2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27
Tu-144 הוא לא רק "הסימן הראשון" לתעופה על-קולית של נוסעים. זהו אחד מסמליה של ארץ הסובייטים של תקופת המלחמה הקרה ועליונותה הטכנית על העולם המערבי. Tu-144, כמעט פי שניים ממהירות הקול והקדים את זמנו בכמה עשורים, סימן את תחילתו של עידן חדש של תעופה לנוסעים, שעם זאת טרם הגיע. המתחרה היחידה שלה בתחום זה - "קונקורד" האנגלו-צרפתית - סבלה מפיאסקו מחריש אוזניים אפילו יותר.
בשנות השישים, האנושות, אולי, עדיין לא הייתה מוכנה מבחינה טכנולוגית ומדעית להישגים כאלה. באותה תקופה, המדע העולמי כמעט לא ידע דבר על עייפות מתכת. כל ההיסטוריה של התחרות בין שתי המכונות הללו לוותה באסונות מתמשכים ובכשלים משני הצדדים.
כשנודע על הפרויקט האנגלו-צרפתי המשותף ליצורמטוס נוסעים על-קולי חדש ביסודו, התגובה של ברית המועצות הייתה מהירה בזק. התשובה לפרויקט זה הייתה ה- Tu-144. "קונקורד" חושב למהירות טיסת שיוט בטווח של 2200-2300 קמ"ש. המקביל הסובייטי היה צריך לעלות על אינדיקטור זה, כמו רבים אחרים. ניקיטה חרושצ'וב לא רצה להיכנע לכלום לאויביו המערביים.
פיתוח הפרויקט השאפתני הזה הופקד על לשכת העיצוב של טופולב. המותג "TU-144" הוקצה למטוס החדש, ומפעל התעופה וורונז' עסק בבנייתו. לידתה של יוזמה חדשה של תעשיית התעופה הסובייטית לפני הקונקורד והעליונות הטכנית של מטוס הנוסעים הסובייטי על המטוס האנגלו-צרפתי נחשבו למשימות הפוליטיות החשובות ביותר. לא חסך כסף לבניית ה-Tu-144, כפי שהיה מקובל בברית המועצות.
כל העיצוב של ציפור המתכת העל-קולית הזו היה התגלמותו של רעיון טכנולוגי מבריק ומתקדם: הוא הזין את חומר העבודה למכונת CNC אוטומטית וביציאה קיבל שבר עצום של גוף המטוס או מטוס הכנף. האוטומציה, כמובן, לא נכשלה, אבל בגישה הזו, משום מה, שכחו שלמוצרים חצי מוגמרים בגודל עצום כזה, יש צורך גם במטילים בקנה מידה מתאים. הם די קשים ליציקה, מה שמוביל להיווצרות אי-הומוגניות מקומית, תכלילים זרים ופגמים שמחלישים את המתכת.
אולי זה לא היה כל כך גרוע אם זה לא היה למטרת המכונה. אחרי הכל, מטוס ה-TU-144 היה צריך להתגבר על מחסום הקול, מה שאומר שהוא היה צריך לעמוד בפני עצוםלהעמיס יותר מדי. לדוגמה, יריבתה הטכנולוגית קונקורד, לאחר התקופה המבצעית לא הארוכה ביותר, כנפיים החלו ליפול מיד בטיסה. ולא לקח הרבה זמן להבין למה. הוא עבר מבחנים שונים בצורה מושלמת. כולל בבריכות עמוקות בתנאי לחץ גבוה מאוד. אחרי הכל, זה פשוט הופסק.
בערך אותו גורל פקד את ה-TU-144. לאחר עיבוד מבנה העשוי מלוח עבה שכולו מתכת, נותרו במקומות מסוימים משקופים דקים (עד שני מילימטרים). הם נקרעו עם הזמן, לא היו מסוגלים לעמוד בעומסים עצומים קבועים.
ועם זאת, ה-Tu-144 עלה משמעותית על הקונקורד מבחינת חיי השירות, למרות שזיכרון ההתרסקות של המכונה הזו עדיין נשמר. אולי המפורסם שבהם הוא האסון שקרה בתוכנית האווירית לה בורז'ה ב-1973. הניסיון רב הערך שנצבר במהלך יצירת המכונה הזו שימש בהצלחה בתכנון ובנייה של מטוסי נוסעים על-קוליים כבדים Tu-22M ו- Tu-160.
וה-Tu-144 עצמם שימשו בהצלחה במחקרים מדעיים שונים עד אמצע שנות התשעים: חקר קליפת האוזון של כוכב הלכת, ליקויי חמה וכו'. 13 שיאי עולם נקבעו בשינוי המכונה הזו - ה-Tu-144D, שעדיין לא נשברו.
מוּמלָץ:
אלומיניום תעופה: מאפיינים
אלומיניום של מטוסים מהווה כ-75-80% מהמסה הכוללת של מטוס מודרני. והשימוש הראשון בו בתעופה תועד עוד לפני המצאת המטוסים עצמם. לדוגמה, הרוזן פרדיננד זפלין יצר מסגרות מסגסוגת אלומיניום עבור ספינות האוויר המפורסמות שלו
תעופה קטנה של רוסיה: מטוסים, מסוקים, שדות תעופה, סיכויי פיתוח
תעופה קטנה של רוסיה (מטוסים, מסוקים) היא מקור לגאווה אמיתית לכל אזרחי המדינה שלנו. רובם רגילים לחשוב שטכניקה כזו היא מורכבת ויקרה ביותר, רק למעטים נבחרים יש גישה אליה. למעשה, התעשייה הזו לא סגורה כמו שאומרים הסטריאוטיפים
JSC "מתחם תעופה על שם Ilyushin S. V.", מוסקבה
The Ilyushin Aviation Complex מפתח מטוסים מאז 1933. לאחר שיצרה מפציצים ומטוסי תקיפה צבאיים מתקדמים במהלך שנות המלחמה, כיום החברה מיקדה את מאמציה בתכנון וייצור של תחבורה אווירית של נוסעים להובלה המונית
מטוסי תקיפה וסיור מסוג T-4: מפרטים, תיאור, תמונה
כ-20 שנה לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הפיקוד הסובייטי הבין עד כמה ממעיטים קשות נושאות מטוסים אמריקאיות
מטוס תקיפה SU-25: מפרטים, מידות, תיאור. תולדות הבריאה
בתעופה הסובייטית והרוסית ישנם מטוסים אגדיים רבים, ששמותיהם ידועים לכל אדם שמתעניין פחות או יותר בציוד צבאי. אלה כוללים את ה-Grach, מטוס התקיפה SU-25. המאפיינים הטכניים של המכונה הזו כל כך טובים, שהיא לא רק בשימוש פעיל בסכסוכים מזוינים ברחבי העולם עד היום, אלא גם משודרגת כל הזמן
