מפעל מרצדס ברוסיה. הפרויקט של קונצרן דיימלר להקמת מפעל מרצדס באזור מוסקבה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כפי שאתם יודעים, כרגע יש שתי הפקות רוסיות-גרמניות משותפות ברוסיה, שהושקו על ידי הקונצרן החזק דיימלר AG. מדובר בפרויקט עם ניז'ני נובגורוד GAZ, המייצרת ספרינטרים מדגם 2001, וכן בשיתוף פעולה עם KamAZ, המעניקה למדינה מספר סוגים של משאיות ואוטובוסים מסחריים. עד כה, זה כל מה שמייצרת המרצדס המפורסמת בארץ המולדת העצומה שלנו. עם זאת, התוכניות של הגרמנים לגבי כיבוש שטח הפדרציה הרוסית בבירור אינן מסתיימות בכך.

במשך כשנתיים היו שמועות בעיתונות לפיהן הקונגלומרט הגרמני מתכנן להשיק בארצנו מפעל חזק למדי כדי לייצר את המכוניות המפורסמות שלו. האתרים ZiL ו- KamAZ נקראו כבסיס לכך. היה מידע גם על כוונות ליצור כושר ייצור באזור סנט פטרסבורג, אך הגרמנים לא הצליחו להסכים עם ממשלת חבל לנינגרד. במילה אחת, הייתה תנועה בכיוון הזה, אבל נראה שהדברים עדיין שם.

ווילמרצדס תקים מפעל ברוסיה?

אני מניח שכן. בקיץ 2016 הופיע מידע על הקמת מפעל משותף לייצור מכוניות מרצדס באזור מוסקבה. אירוע משמעותי זה יידון במאמר קצר זה. אבל דבר ראשון.

הביטחון שזה יקרה סוף סוף, מאשר מידע שהגיע לתקשורת ממשרד התעשייה והמסחר, שקבע באמצעות סגן מנהל המחלקה הרלוונטית וסבולוד בבושקין כי המשרד אישר את הפרויקט בשלב ראשוני. ונראה שהמילה הבאה היא להנהגת אזור מוסקבה, שבו תלויה כעת המשך התנועה של היוזמה הזו. נותר לקוות שהפרויקט לא ימות, נמחץ על ידי המכונה הבירוקרטית, כפי שקרה כמה שנים קודם לכן באזור לנינגרד.

תשתית

פארק התעשייה אסיפובו, שבו מתוכנן לפרוס ייצור עתידי, הוא טריטוריה שעדיין בבנייה. הוא ממוקם לכיוון ה-M10, 32 ק מ מכביש הטבעת של מוסקבה, ליד העיר סולנצ'נוגורסק. זה בשלב התכנון, ולרמה מקובלת של הכנת תשתית כאן תגיע רק ב-2019. אז יש מספיק זמן לתיאום מתאים ולפריסה שלאחר מכן.

כדי שהקורא יתמצא מעט בטרמינולוגיה, יש לתת הגדרה. פארק התעשייה אסיפובו, כמו גם אחרים בהקמה או בבנייהמתקני עיצוב באזור מוסקבה הם אזור מאורגן במיוחד שבו תמוקם כל התשתית הדרושה לייצור תעשייתי בקנה מידה גדול. בפרט, עבור הפארק הנ ל, מתוכנן ליצור נפח אספקת חשמל בהיקף של 50 מגוואט עד שנת 2017. כמו גם אספקת גז, יצירת צריכת מים משלנו ומתקני טיפול מתאימים.

שיתוף פעולה עם GAZ

בעל מפעל של מרצדס ברוסיה הוא שאיפתו ארוכת השנים של דיימלר. מההפקות שכבר פועלות, יש לציין את ההפקה המשותפת בניז'ני נובגורוד. כאן, שיתוף פעולה מוצלח הביא לפס ייצור מבוסס לרכב המסחרי הקל ספרינטר.

בנוסף מיוצר במתקנים הרוסים מנוע דיזל מרצדס בנץ בנפח 2.2 ליטר. המפעל בירוסלב עוסק בייצור של מנוע זה במיוחד עבור GAZ.

KAMAZ

חברה מצליחה נוספת בפדרציה הרוסית המייצרת רכבים מסחריים גרמניים היא KamAZ PJSC. הכל התחיל כאן בייצור של תאים למשאיות צ'לני, שיוצרו מאז 1976. למרות שהם עוררו אהבה עממית, כרגע הם בבירור בפיגור מאחורי הסטנדרטים שהכתיבו אז. אז, משאיות KamAZ עברו למונית, שיוצרו עבור דגם Actros. כעת מפעל מרצדס זה ברוסיה, במתקני הייצור של ענקית הרכב מנברז'ניה צ'לני, מייצר יותר מ-30 שינויים שונים של משאיות ואוטובוסים.

לוקליזציה של ענקיות הרכב העולמיות

זה הגנרלמידע על פרויקטים קיימים של מרצדס שמתפקדים בדרך כלל, אבל כל זה הוא ייצור של רכבים מסחריים. אבל מה לגבי מכוניות העסקים והמנהלים המפורסמות, הקרוסאוברים ושאר סוגי המרכבים המיוצאים רק לרוסיה עד כה? כידוע, כמעט כל המותגים העולמיים כבר בנו את הלוקליזציות שלהם במדינה שלנו.

ביניהם טויוטה, פולקסווגן, ב.מ.וו, מאזדה, קיה, פורד ועוד כמה. כולם, כך או אחרת, השקיעו לא מעט כסף בהקמת ייצור מכוניות בפדרציה הרוסית. כאן תוכלו למצוא גם מכלול "מברג" וגם אפשרויות מתקדמות יותר עם הטבעה, ריתוך וצביעה.

פרויקט דיימלר AG

טרם דווח על היקף ההשקעות במפעל מרצדס באזור מוסקבה. אבל דווקא על בסיס כמות השקעות משוערת לפחות, ניתן יהיה לדבר על איזו רמת לוקליזציה מתוכננת על ידי דיימלר AG. לדוגמה, אם היקף ההשקעות הוא כ-10 מיליון דולר, אז אנחנו מדברים על מכלול "מברגים" בנאלי, שפירושו ירידה קלה מאוד בעלות הסופית של מרצדס הרוסית בהשוואה לגרסה המיובאת. אבל אם הסכום מתקרב למיליארד, אז זה אומר קו רציני עם הטבעת חלקים, ריתוך וכו'.

לדוגמה, בשנת 2014, ב.מ.וו תכננה להשקיע כמיליארד וחצי יורו בהקמת מפעל בקלינינגרד. והנאום אזזה היה על לוקליזציה עמוקה ונפח ייצור של עד 80 אלף מכוניות בשנה. שיחה נוספת היא שלא קרה כלום. המשבר בשוק הרכב הרוסי אז לא אפשר לפרויקט לחרוג מהמשא ומתן בין ראשי הקונצרן הגרמני לבין מפעל Avtotor בקלינינגרד, אשר, אגב, מייצר כיום מכוניות BMW מתוצרת רוסיה.

מציאות מודרנית

מפעל מרצדס ברוסיה, שעליו יש כל כך הרבה רעש כעת, מתוכנן על רקע מיתון רציני בשוק הרכב של ארצנו. מאז 2013, כשהיא רק התחילה בירידה שלה, היקפי המכירות ירדו כמעט בחצי. לזכותה של מרצדס ייאמר שהעמדה שלהם לעומת ענקיות רכב אחרות ירדה הרבה פחות. ואם ניקח את חלק המכירות בתזרים הכולל, אז הוא אפילו גדל מ-1.2% מהיקף השוק הכולל ב-2012 ל-3% ב-2015. ב-2016 נתון זה ירד מעט ל-2.6%. כלומר, המכירות של הקונצרן לא יורדות בקצב רציני כמו השאר.

בנוסף, אם מפעל מרצדס ברוסיה יתחיל לייצר את ההיקפים המתוכננים, שיעמדו, אגב, על כ-25,000 מכוניות בשנה, כפי שאומרים נציגי דיימלר, ישנה אפשרות לגידול רציני בנתח. של רכש ציבורי. מכיוון שפקידים רוסים יכולים להזמין רק מכוניות המיוצרות בארצנו, ככל הנראה, הביקוש הרב למותג יאפשר להעלות את המכירות הכוללות בצורה טובה למדי דרך שוק המכירות הזה.

מסקנה

למעשה, הנסיון של דיימלר ביצירת ייצור משלה של מכוניות נוסעים ברוסיה, כפי שזה נראה, צריךלהגיע למסקנה הגיונית. יתרה מכך, העבודה הגדולה שביצע הקונצרן בשנים קודמות העניקה להם בבירור ניסיון רב בהתמודדות עם פקידים רוסיים וחקיקה ספציפית להם.

מפעל מרצדס ברוסיה, שבו נמצא הייצור האמיתי של המכוניות שלהם, כלומר הכלאה של KamAZ ודיימלר, מראה ששיתוף פעולה אפשרי. כעת נותר לקוות שרשויות מחוז מוסקבה יוכלו להסכים על כל הדקויות שמספיקות. לדוגמה, יש מידע שלפארק התעשייה אסיפובו, שעל שטחו, כזכור, מתוכנן ליצור יחידת ייצור זו, יש בעיות עם מבנים סביבתיים מקומיים, אשר, אגב, נגד כריתת יערות, שם העתיד המפעל ימוקם.

איך שלא יהיה, אזור מוסקבה מעוניין בהופעתו של פרויקט כזה בשטחו. נצפה להחלטה חיובית ולהתחלת הייצור של מכוניות מרצדס מודרניות מתוצרת רוסית לאחר מכן.