תליון כריסטי'ס, או תליון נר: תיאור, יישום, תכונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

השעיה של כריסטי הוא מנגנון עצמאי עם קפיץ סליל סליל. עיצוב זה הומצא על ידי המעצב האמריקאי ג'ון כריסטי. המטרה העיקרית של המכשיר היא לצייד טנקים גלגלים ועקבים בתצורה המקורית. מבחינת דינמיקה, היחידה החדשה הוכיחה את עצמה כיתרון בהשוואה לאנלוג הקפיץ המסורתי. זה איפשר להגביר את מהירות התנועה של ציוד על פני שטח גס עם פרופיל נמוך יותר. השימוש הראשון במתלה נרות הוכנס על הטנק M-1928, עם פיתוח נוסף בכל הפרויקטים של המהנדס עד מותו ב-1944. שקול את התכונות של מנגנון זה.

היסטוריית הבריאה

כריסטי יצרה מתלה ייחודי לכלי רכב משוריינים קרביים במהירות גבוהה עם עתודת כוח משמעותית. הטנקים נועדו לפרוץ את קו ההגנה של האויב, לחסל את מתקניו החומריים והטכניים, לשבש את תפקוד הכיסוי האחורי והתשתית. בברית המועצות, כלי רכב מסוג זה סווגו כטנקים על גלגלים.

הפיתוחים הראשונים של המעצב לא התאימו במיוחד לנוע על פני שטח גס בגלל היכולות המוגבלות של הצומתתליונים. במחצית השנייה של שנות ה-20 של המאה הקודמת, המדען השקיע זמן רב בחידוש העיצוב ובחיפוש אחר פתרונות חדשניים. הבעיה העיקרית באותה תקופה הייתה נוכחות של גודל אנכי גדול של המעיין. כדי לספק 250 מ"מ של תנועה קפיצית, נדרשו עד 700 מ"מ של שטח פנוי כדי להכיל את התמוכות והקפיצים. החלטה כזו לא התאימה לתצורה של כלי רכב משוריינים קלים.

שיפור

השעיה של כריסטי עברה שדרוג נוסף בדמות זרוע L עם גל ארכובה. בעזרתו ניתן היה לשנות את תנועת הקפיץ ממצב אנכי לתנועה אופקית. הגלגלת קבועה בקצה אחד של זרוע הארכובה, הנעה אנכית בלבד. עיקול האלמנט מקובע על חלק הגוף, הקצה השני של החלק נצבר עם קפיץ המתלה, שנמצא אופקית בתוך הגוף.

אורך מנגנון הקפיץ די הגון. הוא מספק נסיעה של יחידת המתלים בין 250 ל-600 מילימטרים, בהתאם לשינוי הציוד. ג'ון וולטר כריסטי מכר את המצאתו לבריטניה ולברית המועצות. למרות העובדה שהטנק ספג נזק מסוים במהלך הקפיצה, המתלה נרכש תוך התחשבות במודרניזציה נוספת שלו.

Motor

תכונה מעניינת נוספת שפותחה על ידי מהנדס אמריקאי היא היכולת לשנות את תצורת השלדה. כדי לנוע לאורך הכביש המהיר, זה הספיק רק להוריד את המשאיות ולנסוע אך ורק הלאהמשטחי החלקה. זה איפשר לשפר מספר פרמטרים, כלומר:

• הגבר את מהירות הרכב.
• הגדל את טווח תנועת הטנק.
• צמצם את הבלאי במסילות שהיו די שבירות באותה תקופה.

המתלים של כריסטי מתקבצים עם גלילים גדולים המכוסים בהגנה מגומי. קוטר האלמנטים שווה לגובה המסלולים, בעוד שהעיצוב אינו משתמש בגלילים מסוג החזרה. המסילות צוידו ברכס הדרכה מרכזי, החלקים יוצרו בזוגות, ורכס הדרכה מרכזי עבר בין האלמנטים התאומים.

מותר לנוע במשטחי החלקה אם משקל המיכל אינו עולה על פרמטרים מסוימים (20 טון). עם ערכים מוגברים, מסת הציוד מפעילה לחץ משמעותי על הקרקע, מה שמוביל לעיוות שלה. למשל, כשטור מכוניות מהסוג הנדון זז, הן מותירות חריץ עמוק באספלט, מה שמשפיע לרעה במיוחד על פני הכביש בחום. בהמשך הפיתוח של טנקים מסוג זה, המעצבים הסתפקו בפיתוח של דגימות מעקב בלבד (A-32, T-34).

תליון של כריסטי: איך זה עובד

השימוש בציפוי גומי עבה על שפת המשטח יוצר תחבושת מסוימת, שנכנסה מאוחר יותר לעיצוב הקלאסי של רוב הטנקים הקלים. פתרון זה מאפשר להאריך משמעותית את חיי השירות של המסלולים. בגלל המחסור בפולימרים בזמן מלחמה, מטוסי ה-T-34 יוצרו עם גלגלי פלדה, שצוותי הקרב לא אהבו מאוד בגללפעולה גרועה.

טכניקה זו הייתה נתונה לרטט משמעותי, אשר הועבר לגוף הספינה, ויצר צליל לא נעים בתוך הטנק. בנוסף, רטט מוגזם גרם לנזק לציוד לחימה, החליש את הידוק הצמתים והאלמנטים המבניים. לאחר מכן, החלו לייצר את ה-T-34, המתלה כריסטי שלו היה מצויד בחישוק גומי על הגלילים הראשון והחמישי. בשנת 1943, הופסקו לחלוטין וריאציות מתכת. הרמה נוספת של רטט סופקה על ידי בלימת זעזועים פנימית. עיצוב זה נמצא בשימוש נרחב בכלי לחימה משוריינים כבדים.

שינויים

השעיה של טנק כריסטי שימשה באופן פעיל בכלי רכב קרביים סובייטיים במהירות גבוהה כגון BT-2, BT-7, BT-5, T-34. בדגם האחרון, נעשה שימוש לרוב בעיצוב המדובר. מערכת ההרכבה כללה קפיץ מקובע אנכית בצורת ספירלה, המוצב בזווית קלה ביחס לגוף.

בהתחשב בכך שגלילים גדולים מדי ומסלול נפול הם המאפיינים העיקריים של המערכת הנבדקת, אנלוגים עם קבוצת פיתול מסווגים לפעמים בטעות כדגמים המשתמשים במתלים של כריסטי.

להלן שינויים בכלי רכב קרביים שהשתמשו בפועל בסוג ההשעיה הזה:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (תעשייה ביטחונית סובייטית).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (UK).
• וריאציות ניסיוניות של טנקים מתוצרת איטלקית.
• Mk-1, Mk-4 (ישראל).
• מכונית נסיונית יפנית (Ke-Ni).

יתרונות וחסרונות

למתלה נרות עם מנגנון קפיצים יש הרבה יתרונות, כאמור לעיל. עם זאת, למנגנון זה יש גם מספר חסרונות. אלה כוללים את הנקודות הבאות:

• יצירת תנודות אורכיות המקשות על ניהול אש מכוונת במלוא המהירות.
• פירי קפיצים הגבילו באופן משמעותי את נפח השימוש הפנימי.
• קנים למאזנים הפחיתו את יציבות השריון של גוף הרכב בצדדים.

פיתוח נוסף

הסוג הנחשב של השעיה עצמאית בברית המועצות נחקר באופן פעיל מאז 1940. נושא זה הועלה בגלל הצורך למודרניזציה של הטנק הפופולרי T-34. בסתיו של אותה שנה קיבלה ועדת הביטחון החלטה שבה הורתה ללשכות התכנון ויחידות ההנדסה שבשליטתה לבצע רציונליזציה במעבר לייצור טנקי T-34 בטכנולוגיה החדשה. העיצוב סיפק שלדה מעודכנת עם מתלה מוט פיתול.

פיתוח התיעוד הופקד על לשכת התכנון של מפעל מס' 183. הפרויקט החדש סיפק שימוש בגלילים ובמנגנוני איזון קיימים. במקביל, נפח העבודה השימושי גדל בכמעט 20 אחוז, מה שאפשר להגדיל את אספקת הדלק ל-750 ליטר. טנק זה היה ממוקם בתא ההילוכים. ליתרונות של פתרון כזה, יש להוסיף הפחתה במסה שלתליונים באופן כללי כמעט 0.4 t.

תחילת מלחמת העולם השנייה דחקה משמעותית את ההתפתחויות החדשניות. כתוצאה מכך, מתלה מוט פיתול חדש ומשופר על טנקי T-34 ו-T-44 הופיע במלואו רק בסוף שנות ה-40 של המאה הקודמת.

עובדות מעניינות

הצבא הבריטי רכש טנק עם מתלה כריסטי (M-1936) המצויד בבולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים. זה איפשר להיפטר מהנטייה של הטכנולוגיה במונחים של רעידות אורך של גוף הספינה. במקביל, חלקות הנסיעה גדלה משמעותית. קשר דומה שימש על טנקי המרכבה הישראלים (שנות ה-70 של המאה הקודמת). זה עדיין מנוצל באופן פעיל.

חלקים רכיבים של המכשיר המדובר:

• גלגלת מסלול.
• גלגל מנחה.
• רינק לתמיכה.
• חגורת זחל.
• Tracks.
• מותחן מסלול.

לסיכום

תליון הנרות, או התליון של כריסטי, הפך לפריצת דרך של ממש בציוד צבאי קל. לאחר שינויים מסוימים, עיצוב זה שימש באופן פעיל אפילו על טנקים כבדים. המוזרות של המנגנון טמונה באפשרות לחלק מחדש את העומס בהתאם למכשולים שיש להתגבר עליהם ולקרקע. באופן כללי, עיצוב זה השתרש בעיקר על טנקים של ייצור אנגלי, יפני, אמריקאי וסובייטי.