מעצב המטוסים אולג קונסטנטינוביץ' אנטונוב: ביוגרפיה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

זה לא סוד שהתעשייה הסובייטית בכל הזמנים הייתה מפורסמת בנוכחותם של כוח אדם מוכשר ביותר, שאפילו מדינות קפיטליסטיות מערביות רצו לקבל בשורותיהן. מהנדסים רבים עבדו אז לא למען הכסף, אלא רק משום שהפעילות לה התמסרו הייתה משמעות חייהם ואהבתם הגדולה. אחת הדמויות ההיסטוריות הללו, שבזמן מסוים הצליחה לעשות פריצת דרך ענקית בתעשיית המטוסים, היא אולג אנטונוב. על האיש הזה עם גורל מדהים ונדון במאמר זה.

ביוגרפיה

ה"אב" העתידי של מטוסים רבים נולד ב-7 בפברואר 1906 במחוז מוסקבה (כפר טריניטי). סבא רבא שלו בילה את חייו באורל והחזיק בתפקיד גבוה - הוא ניהל מפעלים מתכות מקומיים. סבו של מעצב המטוסים העתידי היה מהנדס בהשכלתו. הוא הקדיש את כל חיי העבודה שלו לבנייהגשרים שונים. זה הוא שעבר לכפר טריניטי והתחתן עם בתו של גנרל בדימוס בולוטניקוב. שמה של האישה היה אנה אלכסנדרובנה. שלושה בנים נולדו במשפחתם: סשה, דימה וקוסטיה. זה האחרון הפך בסופו של דבר לאביו של הגיבור שלנו. קונסטנטין קונסטנטינוביץ' התחתן עם אנה אפימובנה ביקוריוקינה, שילדה לו בת, אירינה, ובן, שכל העולם יודע את שמו היום. כמובן, זה אולג אנטונוב.

אני אטוס

אלו היו המחשבות בראשו של אולג בן השש, כאשר בערבים הקשיב לסיפוריו של בן דודו ולדיסלב על תעופה. באותה תקופה בן דוד שלי למד במוסקבה. לפי אנטונוב עצמו, אז הוא החליט שהוא יחבר את חייו עם מטוסים.

אבל הוריו לא היו שותפים לתשוקה שלו. אמא האמינה שאנשים לא צריכים לטוס בכלל, כי זה לא טבעי. והאב טען שאדם בחיים צריך לעסוק בעניין רציני יותר מאשר לחלום על גן עדן. בן המשפחה היחיד שתמך בבחור הייתה סבתו. היא היא שנתנה לו דגם מטוס מצויד במנוע גומי. לאחר מצגת כזו, אולג אנטונוב החל לאסוף את כל מה שקשור רק לתעופה: תצלומים, רישומים שונים, גזרי עיתונים, ספרות, דגמים קטנים. גישה זו לעסקים היא שעזרה לו מאוחר יותר ללמוד היטב את ההיסטוריה של בניית מטוסים.

טרגדיה משפחתית

כדי ללמוד את המדעים המדויקים, אולג אנטונוב נכנס לבית הספר האמיתי של סרטוב. עם זאת, הוא היה רחוק מלהיות התלמיד הראשון. אבל הוא הצליח לשלוט בצורה מושלמת בשפה הצרפתית,שבעוד כמה שנים נשא פרי, כי הידע שנצבר עזר לו לתקשר ללא בעיות עם עמיתים זרים. עד מהרה פרצה מלחמת העולם הראשונה, ואמו, כיאה לנציגי האינטליגנציה הרוסית, הלכה לעבוד כאחות. לרוע המזל, הקריירה שלה הסתיימה בצורה טראגית. כשהיא ביצעה חבישות לפצועים בבית החולים, היא קיבלה זיהום באמצעות שריטה בזרועה ומתה מהרעלת דם בשיא חייה. זה קרה ב-1915. מאותו רגע, אולג החל להיות גדל אצל סבתו.

עבודה עצמאית ראשונה

בגיל שלוש עשרה הקים אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ', יחד עם חבריו, את "מועדון אוהדי התעופה". לאחר זמן מה, המעגל החל לפרסם מגזין משלו, העורך הראשי, האמן, העיתונאי והמוציא לאור שלו היה אנטונוב. במהדורה זו היה כל המידע הדרוש לאנשים המתעניינים במטוסים. אפילו שירים על טייסים הודפסו.

בגיל 14 היה הצעיר מחוץ לכותלי המוסד החינוכי. בית הספר שלו נסגר. מכיוון שילדים נלקחו לבית ספר בודד רק מגיל 16, הדרך לשם נסגרה בפניו. אבל הוא מצא דרך. אחותו אירינה כבר למדה באוניברסיטה זו. לכן, הוא החל ללכת איתה לשיעורים, יושב בירכתי השולחן וסופג את כל המידע שניתן לתלמידים. אז הוא בילה שנתיים. ולבסוף קיבלתי תעודה. הצעיר ניסה להירשם לבית ספר לטיסה, אך לא עבר בגלל בריאותו. עם זאת, זה לא הפריע לבחור. אחר כך הוא מגיש מסמכים לאוניברסיטת סרטוב, אבל לאחר זמן מה שובנשאר ללא כלום, מכיוון שהפקולטה שלו פורקה. אנטונוב סירב בתוקף להיכנס למחלקת הבנייה.

עבודה ב"חברת ידידי הצי האווירי"

החל מ-1923, אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ' מתמסר במלואו למועדון הזה. ראש האגודה היה החבר גולובב, שקיבל את המתלהבים הצעירים בלבביות רבה. הוא אפילו עזר להם באספקה ובחצרים, והקצה אולם קטן בבית ספר טכני תעשייתי לכיתות. בין כתליו יצר אנטונוב את פרי מוחו הראשון - רחפן ה-OKA-1 "יונה". התחלה אופטימית כזו, בשילוב עם זיכרון וידע מצוינים, עזרו לאולג (באותה תקופה סטודנט במכון הפוליטכני בלנינגרד) ליצור את הרחפנים OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

ירידה ראשונה

מבחנים של ה"יונה" בחצי האי קרים לא הביאו לאנטונוב את התוצאה הרצויה - המכונית מעולם לא המריאה. אבל הטייס, שהוטל לנהל אותו, החדיר אופטימיות במעצב הצעיר. והוא לא נתן לי להתייאש. למרות שאולג לא פתר את המשימה שהוגדרה לעצמו, הוא עדיין קיבל משהו שאי אפשר לקנות בכסף: היכרות עם החבר'ה שנכחו בעצרת עם השמות פשנוב, איליושין, טיכונראבוב, שהיום הם כבר אישים היסטוריים של התעופה המודרנית.

פגישה לפרסום

ביוגרפיה של אולג אנטונוב אומרת שב-1930 הוא סיים את לימודיו במכון. ושלוש שנים לאחר מכן הוא הפך למעצב הראשי של לשכת העיצוב של מפעל הרחפנים שנמצא בבירה. ההנהלה הטילה עליו את המשימה:לפתח כלי רכב שונים בעלי כנף קלה ולהכניסם לייצור המוני במפעל בטושינו. אבל בזמן שהמפעל היה בשלבי בנייה, המומחים התיישבו במרתף יחד עם קבוצת עובדים תגובתיים בראשות סרגיי קורולב.

עבודה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה

אולג אנטונוב, שתמונתו מוצגת בכתבה זו, עם פרוץ פעולות האיבה, קיבל פקודה מהממשלה לייצר את רחפן התובלה המוטס A-7 רב-מושבי, שפותח על ידו ב-1940. לאחר זמן מה, המפעל פונה לסיביר. שם יוצר המעצב דגם בלעדי של רחפן להובלת טנקים קלים. אבל היישום המעשי שלו הראה שעבודה משותפת עם המפציץ TB-3 הייתה לא מועילה ולא פרודוקטיבית. ב-1943 חזר אולג ליקובלב והפך לסגנו. אבל במקביל, אנטונוב ממשיך לחלום על יצירת מטוס לשמיים שלווים.

החיים אחרי המלחמה

במחצית השנייה של 1945, המהנדס אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ' הפך לראש הסניף של לשכת העיצוב יעקובלב בנובוסיבירסק במפעל צ'קלוב. כאן החלה העבודה על יצירת מטוסים חקלאיים. המדינה הייתה זקוקה מאוד למכונות המסוגלות להמריא הן משדה התעופה והן מהשדה. אנטונוב לקח את בוגרי בית הספר הטכני המקומי לתעופה לעבוד יחד. והם לא אכזבו את אדונם. בקיץ 1947 כבר היה ה-An-2 הראשון בחנות ההרכבה. המכונית תפקדה נהדר. לכן זה התקבלהחלטה לבנות אותו באוקראינה.

עובר לקייב

מעצב המטוסים אהב את עיר עצי הערמונים מיד. אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ', שמשפחתו עד אז גם הייתה עייפה מאוד מתנועה אינסופית ברחבי הארץ, אפילו הרגיש טוב יותר בקייב. אבל גם התעוררו קשיים: נאלצנו לגבש מחדש את הצוות ואת הבסיס החומרי של לשכת העיצוב. שנה לאחר מכן (בשנת 1953) קיבלה הלשכה פקודה ליצור מטוס תובלה המצויד בשני מנועי טורבו. המשימה הושלמה תוך שנתיים. ובשנת 1958, הוא הוכנס לייצור המוני וקיבל את השם An-8.

פרויקט חדש

לאחר ביקור בלשכת העיצוב של חרושצ'וב בשנת 1955, החלה יצירת מכונה חדשה. אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ', שתמונתו הודפסה אז על ידי כל פרסומי העיתונים, הציע למזכיר הכללי ליצור מטוס בעל ארבעה מנועים. הספינה, לפי הרעיון שלו, יכולה להיות בשתי גרסאות: מטען ונוסע. כתוצאה מכך נוצר ה-An-10, המסוגל לעוף, לנחות ולהמריא במהירות מרצועה מושלגת. בשנת 1962 הגן אנטונוב על התזה שלו במכון התעופה של מוסקבה וקיבל את התואר דוקטור למדעים טכניים. במהלך אותה תקופה, הוא הפך לחבר מקביל באקדמיה למדעים של אוקראינה.

יצירת "דבורה"

מהנדס אולג אנטונוב היה מומחה טוב. תמונותיו של המעצב המוצגות במאמר מדגימות את הישגיו הגדולים בתחום התחבורה האווירית. כאיש מקצוע, הוא תמיד היה מודע לכך שמדינה ענקית כמו ברית המועצות זקוקה מאוד למדינה קטנה.מטוס שיכול לעלות לשמיים בתנאי שאין מסלול. מחשבה זו הובילה בסופו של דבר ליצירת מכונה בשם הדבורה. לאחר מכן היו לה שינויים: An-14 ו- An-28. למטוס היו רק 11 מושבים.

צעד חדש בבניית מטוסים

היולד הבא של לשכת העיצוב של אנטונוב היה An-22 Antey הידוע כיום. זה היה המטוס הזה שהפך באותה תקופה למטוס רחב הגוף הראשון בעולם. מבחינת מימדיו, הוא עלה משמעותית על כל מה שנוצר על פני כדור הארץ באותה תקופה. לכן, יצירתו הצריכה הכנסת פתרונות טכנולוגיים ועיצוביים חדשניים, כמו גם יישום של מספר עצום של ניסויים.

עבודתו של הצוות הסובייטי זכתה להערכה בתערוכה הבינלאומית בפריז וכינתה אותה סנסציה בתעשיית המטוסים העולמית. הטיסות הראשונות של החידוש אישרו את הבלעדיות שלו. הספינה הוכיחה שוב ושוב את הייחודיות שלה, כשהיא מספקת בקלות ציוד מגוון לתעשיית הנפט והגז לצפון הרחוק. גם הצבא היה מרוצים: הם קיבלו כלי טיס רב עוצמה שעוזר לפתור הרבה מהבעיות והשאלות שלהם. הפיתוח האחרון בחייו של אנטונוב היה ה-An-124 Ruslan. יותר מ-30 שיאי עולם נקבעו במכונה זו. בסך הכל, לשכת העיצוב ניצחה את ההישגים העולמיים בתעשיית המטוסים יותר מ-500 פעמים.

חיים פרטיים

אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ', שאשתו הייתה עבורו תקווה ותמיכה, נשים תמיד אהבו. מעצב המטוסים מעולם לא הרשה לעצמו להיראות לא מסודר, היהאינטליגנטי בצורה נחרצת ואדיב כלפי בני המין השני, ניהל אורח חיים בריא והיה צעיר בנפשו. בעיקר בגלל זה, היו לו שלושה נישואים מאחוריו. כולם השאירו ילדים. למרבה ההפתעה, הוא הצליח לשמור על יחסים ידידותיים וחמים עם כל בני זוגו ללא בעיות, ויורשיו מעולם לא סידרו את היחסים זה עם זה. אגב, עובדה יוצאת דופן: אשתו השלישית, אלווירה פבלובנה, הייתה צעירה ממנו ב-31 שנים.

המהנדס האגדי מת ב-4 באפריל 1984. ההלוויה התקיימה ב-6. מספר עצום של אנשים רגילים הגיעו להוביל את האיש האגדי בדרכו האחרונה. הם קברו את אנטונוב בבית הקברות באיקוב.