נושאת השריון הסובייטית 152-BTR: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בעיית הובלת כוח אדם לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה הדאיגה מאוד את כל לשכות התכנון הסובייטיות, ובמיוחד את הפיקוד העליון. בהתבסס על ניסיון העבר, היה ברור שהשימוש במשאיות רגילות למטרה זו הוא פשוט פלילי, שכן כל מוקש, פשיטה של מטוס אויב, או אפילו הפגזה מנשק קל עלולים לשלוח חוליה שלמה לשכחה. על רקע הרהורים אלו הופיע נושאת השריון הקלאסית הראשונה 152-BTR.

מסלול או גלגל?

והשאלה הזו רחוקה מלהיות בטלה אפילו היום. בתחילה, למעצבים שלנו לא היה ניסיון, מחקר בוצע בשני הכיוונים. בתחילה, מתנצלי הזחל ניצחו: רכבים כאלה שיחדו ביכולת המעבר שלהם, אפשר לתלות אותם עם הרבה שריון. אבל היו כמה בעיות.

ראשית, הקושי להכשיר נהגים לרכבים כאלההיה גבוה ולא נחות בהרבה מלימודי מיכליות. חיל רגלים ממונע, לעומת זאת, היה ענף עצום של הכוחות המזוינים, וההכשרה של מספר כזה של מומחים מוכשרים היה קשה. בנוסף, החוויה השלילית של המלחמה הפטריוטית הגדולה השפיעה.

זה עניין של לוגיסטיקה. משוריינים נגררים, גם לפי חישובים ראשוניים, היו צריכים לצרוך לפחות 1/3 דלק נוסף, ואם מסתכלים על חימוש ביחס למסה, אפילו יותר. איך להעלות MVSSU כזה של סולר בתנאים של מלחמה גדולה חדשה?

חוץ מזה, כלי רכב עם גלגלים קלים לאין ערוך לתפעול, תיקון וייצור, יש להם משאב מנוע ארוך בהרבה. לבסוף, קל יחסית ליצור משוריין שכזה לצוף, בעוד שברכבי מסילה קשה הרבה יותר לסובב קליפה כזו. הבחירה נעשתה, ונולד נושאת 152 השריון.

התחל בפיתוח

כבר בתחילת 1946 החל ייצור רכב השטח ZIS-151 במפעל ZIS. שוב, על פי הניסיון של כל השנים הקודמות, המכונית נעשתה בתחילה רב-תכליתית, מתאימה באותה מידה לשימוש הן בכלכלה הלאומית והן בכוחות המזוינים. עד מהרה הבינו המעצבים שהאוניברסלי המוחלט מתרחש רק באגדות ובחלומות, ולכן התמקדו במחקר בתחום של מוביל צבאי גרידא, שקיבל את מדד Object-140.

נעשה שימוש ביחידות מ-ZIS סטנדרטי. גם המסגרת הושאלה ממנו, מקוצרת ב-385 מ מ. אבל באותו זמן, המעצבים השתמשו בסכימת פריסה עם שלושה צירים. בְּבניגוד לדגם המקורי, נעשה שימוש גם במהלך המתלים המורחב וגם בקפיצים חזקים יותר, מורחבים ומחוזקים.

מפרט צמיגים

צמיגים - עם זיזים מוגדלים וחזקים, שסיפקו ציפה מוגברת כמעט על כל סוג אדמה, בכל מזג אוויר ותנאי אקלים.

צמיגים היו אמורים להשתמש רק בלחץ נמוך (4 ק"ג/ס"מ3). לכל הגשרים נעשה שימוש במד בודד. המעצבים תכננו בתחילה להשיג עמידות בפני נזקים (כולל במהלך הפגזות) באמצעות מערכת עם שתי מצלמות, כמו גם הרכבה של מכשיר לניפוח מרוכז תוך כדי תנועה. על מנת שנושא ה-152 השריון יוכל להוציא כוחות ממקומות מסוכנים במהירות מרבית, תוגבר מנוע הרכב מיד ל-118-122 כ"ס. עם. (אך הערך המובטח לא עלה על 110 HP).

תכונות עיקריות של המכשיר

Hull - סוג מיסב, מרותך מלוחות שריון, שעובים היה 6, 8, 10 ו-13 מ"מ. בשל הנטייה המתחשבת והרציונלית של השריון הקדמי, האחרון יכול היה "לשמור" על פגיעות של כדורי 12.7 מ"מ. תא המנוע נמצא לפני המכונית, מאחוריו היה תא הבקרה. כמו ה-BTR-40, גם תא החיילים של הרכב הזה היה ממוקם מאחור והיה פתוח לגמרי מלמעלה.

כדי להגן על כוח הנחיתה מפני אבק ומשקעים, נעשה שימוש בסוכך בד נשלף. הנחיתה והורדת הכוחות בוצעו דרך הדלתות בדופן האחורית של גוף הספינה. מלפנים יש שתי דלתות שדרכן טיפס הנהג לתוך המכונית ויורה.

אמצעי הגנה עצמית משוריינים

ללוחית השריון הקדמית היו תריסים מובנים, מה שהקל על הצוות לראות את הסביבה באופן סמוי. פתחי בדיקה בתנאי לחימה היו אמורים להיות מכוסים בכיסויים משוריינים עם תוספות עשויות זכוכית מחוסמת וחסינת כדורים. נשק ההגנה העצמית הסטנדרטי 152-BTR כלל את הדברים הבאים: 7.62 מ מ SG-47 (מקלע גוריונוב), שהוחלף מאוחר יותר ב-SGM. בשני המקרים, כמות התחמושת שנישאה עלתה על אלף כדורים.

ניתן להרכיב את הנשק על אחד מהסוגרים שהיו בכל צד (שני חלקים בכל אחד). גם בצדדים היו שש פרצות עגולות בבת אחת, שבאמצעותן יכול הצוות לירות מנשק קל אישי. תחנת הרדיו האמינה והפשוטה יחסית 10-RT-12 הייתה אחראית על התקשורת.

עובר מבחני מדינה, מסקנות לגביהם

המשוריינים הראשונים-152, שתמונותיהם מופיעות בכתבה, יצאו למבחן בתחילת 1947. בו זמנית "התחרו" מכונות משלוש סדרות ייצור. תוצאות הבדיקה אישרו את הסיכויים המצוינים של נושאת השריון החדשה. בפרט, יכולת השטח שלו עלתה משמעותית על זו של GAZ-63. בכביש המהיר, המכונית יכולה להאיץ מיד ל-80-85 קמ"ש. שלוש שנים לאחר מכן, דגם ה-BTR-152 עבר לחלוטין את כל שלבי המבחן, הרכב אומץ רשמית על ידי הצבא הסובייטי.

הפצה ושדרוגים הבאים

ייצור משוריין במפעל ZIS. באופן כללי, כולם הסכימו שהמעצבים הצליחו ליצורמכונית פשוטה למדי, אך יחד עם זאת אמינה מאוד, אשר תואמת לחלוטין את מטרתה. כמובן, היו לה גם כמה חסרונות. לדוגמה, הכוח הספציפי שלו היה חלש יחסית, ויכולת המעבר שלו (בהשוואה לרכבי גלגלים) לא הייתה אידיאלית. אבל כל אלה הם דברים קטנים.

בהמשך, ה-BTR-152 שודרג, ולאחר מכן קיבלו הרכבים אינדקס B. גרסה זו הוכנסה לשימוש כבר ב-1955, ובמקביל הושקה לייצור המוני. ההבדל העיקרי מהדגם הבסיסי היה הרכיבים והמכלולים ממשאית השטח ZIL-157, שעד אז החליפה את ה-ZIL-151 על המסוע של המפעל. אבל החידוש העיקרי של מכונה זו היה התקנה של מערכת משופרת, "מתקדמת" של ניפוח אוויר מרוכז לצמיגים (12.00 x 18).

יכולת השטח וכושר ההישרדות הקרבי של נושאת השריון הוגדלו משמעותית. לבסוף, 152 נושאות משוריינים (משוריינים סובייטים) קיבלו כננת משיכה עצמית רבת עוצמה, אשר פשטה מאוד את חיי נהגיה. שינוי B1, שהופיע ב-1957, קיבל גם גרסה חדשה של מערכת ניפוח הצמיגים המרכזית, שהייתה מוגנת יותר מפני נזק אפשרי. לבסוף, המכונית קיבלה רדיו P-113 חדש, שהיה אמין יותר.

שינוי אחרון

בערך באותה תקופה החלו להתקין מכשירי ראיית לילה של TVN-2 על משוריין, ולבסוף הופיעה מערכת חימום בתא הנחיתה, שזכתה להערכה מידית של החייליםהמחוז הצבאי של טרנסבאיקאל. בשנת 1959 נכנס לשירות ה-BTR-152K הסדרתי הסובייטי, שההבדלים העצומים ביניהם היו נוכחות של גג משוריין רגיל ומאוורר פליטה.

לנוכחות הגג הייתה השפעה חיובית מאוד על בטיחות כוח הנחיתה. במובנים רבים, היישום של פתרון בונה שכזה נבעה מהופעת נשק גרעיני בנאט ו בווריאציות שונות.

השינויים החשובים ביותר של השינוי האחרון

ראשית, גובה המארז גדל מיד ב-300 מ מ. לכל אורך הגג היה צוהר סגור בלוחות משוריין. כדי להפוך כיסויים מסיביים לקלים יותר לפתיחה, הם היו מפרקים עם מוט פיתול. דלת הרזרבי הייתה ממוקמת בחלק האחורי של המכונית, והגלגל הרזרבי היה מקובע עליה. נוצר צוהר נפרד מעל מושב הנהג, הכרחי להרכבת התקן ראיית לילה TVN-2.

כמו בגרסאות קודמות, לשריון היו ארבעה סוגרים להרכבת מקלעים, אך תושבות אלו לא הותקנו לאורך צידי גוף הספינה, אלא ישירות על הגג. דגמי SGMB או PKT יכולים לשמש ככלי נשק. מיקומו של המקלע היה ישירות מעל תא הבקרה. יש לציין שחלק מהמשוריינים היו נטולי מקלעים לחלוטין.

בניגוד לגרסאות קודמות, ל-BTR-152 הצבאי הזה לא היו מושבי צוות שהותקנו ישירות על גבי מכלי הדלק. בשל כך, ירד מספר הצנחנים, אך כושר ההישרדות הקרבי של הרכב עלתה משמעותית. בנוסף, חידושים באים לידי ביטוי בעיצובמנוע שקיבל ראשי צילינדר מאלומיניום.

יצירת מקלעים מתנייעים

דגם זה היה הטכניקה הראשונה והאחרונה בתרגול הצבא הסובייטי, שעל בסיסה נוצרו מקלעים מתנייעים מיוחדים. הדגם הראשון, BTR-152A (ZTPU-2), החל להיות מיוצר עוד בשנת 1950, כלומר כמעט במקביל לתחילת הייצור של נושאת כוח האדם המשוריינת עצמה. באופן רשמי, טכניקה זו אומצה בשנת 1951.

אבל בשנת 1952, ה"מפלצת" האמיתית ZTPU-4 (שני KPVT תאומים, בסך הכל ארבע חביות בקליבר של 14.5 מ"מ) נכנסה למבחני המדינה. עומס התחמושת של המכונה הזו היה 2000 כדורים. כוח האש של הציוד היה מדהים, אבל בגלל מנגנוני הכוונה הידניים, שקשה מאוד לשלוט בהם, ההתקנה לא עוררה התלהבות רבה בקרב הצבא.

גרסה זו נוצרה בכמה עותקים בלבד, ה"ניצוץ" מעולם לא התקבל לשימוש. הרבה יותר מוצלח היה ZU-23 עם קליבר של 23 מ"מ, כמו גם רכב בקרה מיוחד BTR-152U, המאפיין המבחין שלו היה גוף עם גובה מוגדל משמעותית. זה נעשה על מנת להתאים ציוד נוסף בנפח הפנימי.

כיום, מטוסי ה-BTR-152 עם הנפטף פופולריים מאוד בקרב אספנים עשירים ואוהבי ציוד צבאי, ויש אנשים שהופכים אותם לכלי רכב מיוחדים המיועדים לציד ולטיולי דיג.