נושאת טילים אסטרטגית Tu-95MS "Bear"

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

לאחר שהפדרציה הרוסית חידשה את טיסותיהם של נושאות תעופה אסטרטגיות במצב שירות קרבי, העיתונות החלו להופיע דיווחים לפיהם מטוסי Tu-95MS נראו ליד הגבולות האוויריים של בריטניה הגדולה, האי גואם, יפן ומקומות אחרים שבהם בעבר לא נצפתה פעילות כזו. חיל האוויר שלנו לא מפר מחסומים אוויריים, אבל הם מתקרבים אליהם, מה שנתפס כהתנהגות לא ידידותית. לפעמים מיירטים ממדינות נאט"ו טסים ליירוט (מותנה), והתקרית נחשבת מסודרת. המפציץ האסטרטגי היחיד "טו" מונע מדחף בעולם כרגע נקרא "שריד" על ידי כמה משקיפים צבאיים. למרות כינוי פוגעני שכזה, הופעתו ליד אזורי התרגילים של הצבאות והציים של מדינות היריבים הפוטנציאליים מעוררת דאגה. למה?

תחילת עידן היי פצצה

Tu-95MS "Bear" הוא צאצא ישיר של ה-"Aircraft-95-1", שעלה לראשונה לאוויר בסתיו 1952. הפעילות ביחידות טיסה החלה ב-1956, בערך באותו זמן שהופיע ה-B-52 המפורסם באמריקה, שעדיין בשירות היום. לאירועים האלה קדמה פרהיסטוריה מסוימת.

באוגוסט 1945, מטוסים אמריקאים ביצעו שתי הפצצות אטום של ערים יפניות. מדענים פוליטיים עדיין מתווכחים על הכדאיות הצבאית של פעולה זו, אבל ההשפעה הפסיכולוגית, כמובן, התרחשה. עידן הפסיכוזה האטומית החל. להנהגה הסטליניסטית היה ברור שללא כוחות גרעיניים משלה, ברית המועצות תאבד את עצמאותה הגיאופוליטית. יחד עם זאת, הפצצה עצמה (היא כבר בפיתוח) אינה מספיקה, אנחנו צריכים אמצעי מסירה שלה. הצעד הראשון והמוצדק במלואו שננקט בכיוון זה היה העתקת מטוס הבואינג B-29 Stratofortress, שקראנו לו Tu-4. בשנת 1950 פרצה מלחמת קוריאה, שבה הסתמכו החיילים האמריקאים, על פי אסטרטגיה מסורתית ומוכחת ממילא, על הפצצות שטיחים, שבוצעו על ידי תצורות אוויר גדולות שטסו במערך קרוב. עם זאת, המערכת נכשלה.

איך נוצר הדוב

לאחר הופעת מטוסי הקרב הסילון מיג-15 בשמיים הקוריאניים, הפגיעות של ה-B-29 הפכה ברורה. הפרדוקס של המצב היה שמעצבי מטוסים סובייטים במו ידיהם הוכיחו את חוסר העקביות של הרעיון של מפציץ אטום עם מנוע בוכנה (כלומר, Tu-4), בעוד לברית המועצות לא היו אחרים באותה תקופה. העבודה על הדגם המבטיח Tu-85 צומצמה בדחיפות בשל התיישנותו המוסרית כבר בשלב התכנון. KB א.נ. טופולב הואשם ביצירת נושאת מטוסים חדשה של פצצות בעלות טונה גדולה בנפילה חופשית, שיכולה לטוס הרבה יותר גבוה, מהר יותר ותהיה לה רדיוס לחימה גדול יותר. אפשר היה ליישם פרויקט כזה,רק באמצעות מנועי טורבינה. באמצע 1951 החלו העבודות. עד 1952, הם הוכתרו בהצלחה, התוצאה הייתה מטוס עם אינדקס "95" צנוע, הועבר לשדה התעופה ז'וקובסקי ועלה שם. כלפי חוץ, הוא כמעט לא היה שונה מה-Tu-95MS, שעדיין טס היום.

סכמה כללית

לפי הסטנדרטים של היום, הפריסה של ה"דוב" (כפי שנקרא בנאט"ו) אינה מדהימה. הפריסה היא קלאסית, גוף המטוס הוא בחתך עגול (פתרון נפוץ עבור Tupolevs), כנף סוחפת, טווח בינוני. הפתעתם של מומחים בתחילת שנות החמישים הייתה נגרמת על ידי תאחי מנוע ארוכים מאוד, בשל הספק המנוע הגבוה, ותוכנית הנעה יוצאת דופן. מטוס ה-Tu-95MS מצויד לא בארבעה (כמו B-17 או B-29) מדחפים, אלא בשמונה. על הציר של כל מנוע, שני מדחפים מסתובבים נגד (הודות לתכנית הילוכים מעניינת מאוד), שהנטייה של הלהבים שלה גם היא בכיוון ההפוך. כך הם מכוונים את האוויר בצורה מתואמת, המשיגה יעילות גבוהה מאוד (עד 82%). החלטה זו הביאה מיד את הפרמטרים של תחנת הכוח Tu-95MS לרמה איכותית קרובה למאפייני הטורבו.

בנוסף לרגעים יוצאי הדופן הללו, גם הממדים הגיאומטריים של הרחפן עושים רושם. אורכו ומוטת כנפיו הם כ-50 מטרים כל אחד. משקל המראה - יותר מ-180 טון.

באשר למסת העומס הקרבי, בזמן האימוץ זה היה 12 טון, אך בתהליך של גימור ושיפור התכנוןניתן היה להעלות אותו ל-20 טון (כמה שיותר נשא על ידי ה-Tu-95MS "דוב").

מעבר לפינה

היכולות ההולכות וגדלות של מערכות ההגנה האוויריות הן בברית המועצות והן במדינות מנוגדות צבאית, ביטלו בהדרגה את הרעיון של שימוש בפצצות נופלות חופשיות, במיוחד כאלו המצוידות במטען מיוחד. בזמן שעובדה זו התממשה, היו לארצות הברית ולברית המועצות מאות מכונות מוצקות ועמידות עם מספר מאפייני טיסה ייחודיים (טווח, מהירות, מטען). הרבה כסף הוצא על פיתוחם ובנייתם. הם היו צריכים למצוא שימושים חדשים. לא ידוע מי הגה את הרעיון להשתמש במטוס מפציץ כמשגר מעופף לטילי שיוט, אבל התברר שהוא מציל חיים למעמד שלם של טכנולוגיית תעופה. המפציץ ה-Tu-95MS שהשתנה הפך ל"סוללת אוויר" שכזו שנועדה לשגר טילים מאזורים ניטרליים, מבלי להיכנס למרחב האווירי של האויב ולירות באופן בלתי צפוי, כאילו מעבר לפינה.

גרסה אזרחית

החל משנות החמישים (ובמקרים מסוימים אף מתקופות קדומות יותר), הפכו המפציצים למעין "תורמים" של צי הנוסעים האווירי. תופעה זו אופיינית ביותר ליצירותיו של א.נ. Tupolev, זה מספיק כדי להיזכר ב- Tu-104 המפורסם, שהוא המרה של Tu-16 הקרבי. במשך תקופה ארוכה, המדינה ראתה מיותר להוציא על תכנון כלי רכב אזרחיים בלבד, והעדיפה את השימוש במבנים מוכנים והתאמתם. מטוס Tu-95MSהוא פועל הרבה יותר מגרסה אחרת של ה-95, הנוסע Tu-114, שכבר שירת באירופלוט ואף הצליח להעביר את המזכיר הכללי חרושצ'וב לארה"ב.

הגנה עצמית

בשנות ה-50 וה-60, אפילו מטוסי תובלה מסוג An-12 היו מצוידים בנקודות ירי אחוריות. כיום, כלי הנשק הללו נראים מיושנים, ועצם הרעיון של שימוש בתותחי מטוסים כדי להגן מפני לוחמים הוא נאיבי. עם זאת, נושאת הטילים Tu-95MS שמרה על תושבות הארטילריה, קליברן הוא 23 מ מ. בגרסאות מוקדמות היו יותר מהם (עד שישה גזעים, 3 מערכות זוגיות). לא סביר שהם יעזרו נגד טיל אוויר-אוויר, אבל הם נותנים סיכוי מסוים להדוף התקפת קרב מהחצי הכדור האחורי. מבחינת התכנון שלהם, מתקנים עם תותחי GSh-23 זהים בערך לאלו המשמשים ל-Tu-4, ציוד ארטילריה הוא בדרך כלל שמרני.

נשק ראשי

טילי שיוט X-55 הם החימוש העיקרי של המפציץ Tu-95MS. המאפיינים שלהם ראויים למאמר נפרד, אבל האופן שבו הם משולבים בעיצוב המטוס מקורי ואלגנטי בדרכו שלו. בתוך גוף המטוס יש שישה קלעים עם כנפיים מקופלות, בדומה לאופן שבו המחסניות ממוקמות בתוף של אקדח. לאחר שיגור רקטה אחת, כל המערכת הפנימית מבצעת סיבוב של 60 מעלות, וה-X-55 הבא מוכן לניתוק דרך מפרץ הפצצות המרווח.

עמודים תת-כנפיים (יש ארבעה מהם) מיועדים להשעיה של עשרה בעלי כנף נוספיםטילים, כושר הנשיאה של המטוס מאפשר לו לשאת משקל כזה, למרות שביצועי הטיסה מופחתים, הגרר האווירודינמי גדל וכתוצאה מכך צריכת הדלק וטווח הטיסה פוחתים.

תנאי העבודה של הצוות

Tu-95MS היא לא המכונית הנוחה ביותר. תא הטייס די צפוף, אם כי רבים מהגורמים המגעילים שהיו משותפים לגרסאות המוקדמות בוטלו כעת. צוות תא הלחץ הקדמי מתיישב, מטפס על סולם גבוה דרך צוהר בחרטום התחתון, ליד גלגלי הנחיתה הקדמיים, דרכו הם עוזבים את המטוס במקרה חירום. כדי להאיץ את התהליך, מסופק מעין מסוע, אך קפיצת צניחה מטה תמיד מסוכנת יותר, שכן רוב תאונות הטיסה מתרחשות בגובה נמוך (במהלך ההמראה והנחיתה). אין מעוט ככזה.

תא הלחץ האחורי מצויד בצוהר משלו. רפסודות מתנפחות מסופקות לחילוץ במקרה של תאונה מעל הים.

טייסים מתלוננים על רמת הרעש הגבוהה (המנועים חזקים מאוד, 15 אלף כ ס כל אחד, והמדחפים ענקיים ויש שמונה כאלה). גם השירותים לא נוחים. עם זאת, יש לזכור שהעבודה על עיצוב ה-95 החלה בימי סטלין, כאשר תשומת לב מועטה הוקדשה לנושאים של נוחות.

Prospects

שדה התעופה ארוך הטווח של אנגלס באזור סרטוב הפך, לאחר קריסת האיחוד, לבסיס העיקרי של 32 יחידות מתוך 90 מטוסים שיוצרו בשינוי זה. בשנת 1992 היההשלים ייצור של "דובים" Tu-95MS. מאפייני נושאת הטילים מאפשרים להנהגת משרד הביטחון לסמוך על אפשרות הפעלתם לפחות עשר שנים נוספות.

טווח הטיסה של 6,000 עד 10,000 ק"מ מספק יכולות לחימה הגלומות במטוסי הדור הבא. מהירויות של עד 900 קמ"ש מתאימות לפרמטרים של מפציץ B-52 שהוזכר, המבצע פונקציות דומות. האפשרות להתקין ציוד לוחמה אלקטרוני מבטלת את הנראות הגבוהה של הדוב עבור מכ"מים עוינים. מניעה בזמן תורמת להרחבת המשאבים המוטוריים. אף על פי כן, מטוסי ה-Tu-95 נידונים להסרה לאחר שהאחרון שבהם ממצה את מרווח הבטיחות. נושאי טילים אסטרטגיים מודרניים יתפסו את מקומם.