ייצור שמן מנוע: מאפיינים, טכנולוגיה ותהליך ייצור

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הפקת שמן מנוע החלה בסוף המאה ה-19. האב הקדמון של תהליך זה נחשב לג'ון אליס, שעבד על חומרי סיכה למנוע של מכונית. כיום, תוספים שונים לייצור שמני מנוע הרחיבו את הטווח עד כדי כך שלא ניתן יהיה להבין אותו במהירות. אז איך מייצרים את חומר הגלם הזה ומה ערכו?

חומרי גלם

ייצור שמן מנוע, כמו כל שמן אחר, אינו שלם ללא חומרי גלם - החומר ממנו מתקבל המוצר הסופי. שמן מינרלי עשוי מנפט. אבל לפני שהוא מגיע למפעל חומרי הסיכה, הוא צריך לעבור סדרה של ניקויים בבתי זיקוק לנפט. קודם כל, תרכובות הבנזן הקלות ביותר מתאדות מנפט - אלה הם אלכוהול, נפט, בנזין במספר אוקטן שונים. וכשהשמן, לאחר טיפולים רבים, הופך למזוט, הוא נכנס לקו ייצור הנפט.

נראה שהמזוט כל כך סמיך שהוא התוצר הסופי של זיקוק נפט, אולם לאחר ניקוי אבק, הוא מתפצל לשמן מינרלי וזפת. זו רק הזפת והיא שארית העיבוד של הנפט הגולמי. אבל זה לא נעלם, אלא הולך לייצור אספלט בכל הארץ. לפיכך, ייצור שמני מנוע ברוסיה עוזר בעקיפין לפיתוח סלילת כבישים.

הפקה שלב ראשון

בשלב הראשון של הפקת שמן מנוע, מתרחש תהליך של הידרו-המרה בהשתתפות מימן. חלקיקים של גז זה מטהרים את חומר הגלם הבסיסי מזיהומים של חנקן ותרכובות גופרית. השמן המתקבל בדרך זו שייך לקבוצה השנייה. זה מבדיל שמן מנוע מתוצרת רוסית ממוצרים אחרים, מכיוון שלא כל החברות משתמשות בהמרה הידרו בייצור. אגב, בתהליך זה השמן מקבל את צבעו, השקיפות והריח הספציפי שלו.

שלב שני בהפקה

ייצור שמן מנוע בשלב השני כולל הוספת תוספים מתאימים למוצר. מכיוון שהדרישות עבורו שונות, בהתאם לעיצוב מנועי המכונית, כמו גם לתנאי ההפעלה שלהם, ישנם סוגים רבים. לדוגמה, בקיץ מומלץ להשתמש בשמן עם צמיגות גבוהה יותר ובחורף בהתאמה עם נמוך יותר. מנועי דיזל דורשים סוג אחד של שמן מנוע, מנועי בנזין דורשים אחר, וכלי רכב המונעים בגז דורשיםשלישי.

ניתן להשיג את כל הזנים הללו על ידי הוספת התוספים המתאימים לחומר הגלם הבסיסי. כל תוסף דורש טמפרטורת פירוק משלו. לחלקם מספיק 0 מעלות, אחרים 100, ואחרים מתמוססים רק ב-120 או אפילו 150 מעלות. אך יחד עם זאת, תוספים רבים נהרסים בטמפרטורות גבוהות במיוחד. כלומר, בעוד תוסף שדורש 120 מעלות מומס, אחר עלול להתחיל להתמוסס כבר ב-100 מעלות. נסיבות אלו מאלצות את היצרנים להוסיף תוספים אחד בכל פעם, לחמם ולקרר את השמן לסירוגין.

מכשירים מורכבים

מפעלי שמן מנוע מודרניים משתמשים במגוון התקני תרכובת, כלומר מערבבים חומרי גלם בסיס עם תוספים, כי חימום קונבנציונלי אינו מספיק לכך.

השמן מעורבב במיכלים מיוחדים. זה משתמש במערבל איטי, מאוורר מהיר או אוויר בלחץ.

לכל שיטה יש את החסרונות והיתרונות שלה המשמשים לייצור סוג כזה או אחר. למשל, אם השמן מכיל רכיב שמתפצל בקלות באוויר, עד בעירה ספונטנית, אז כמובן משתמשים בשיטת הערבוב עם מאוורר.

זה גם משנה מהי הצמיגות של השמן שנוצר, זה משפיע על מהירות הערבוב.

רכיבים תוספים מתווספים על-ידי מתקנים מיוחדים כדי למנוע חוסר איזון. במתקני ייצור שמן מנוע מודרניים, מתקנים עבורשילוב אוטומטי לחלוטין. מפעלים קונים אותם מיצרנים ידועים כמו סימנס והלסקה. או הכינו אותם בעצמכם.

סוגי תוספים

לכל סוג שמן, נעשה שימוש בסט כזה או אחר של תוספים. אולי לא יהיו 2 או 3, אבל הרבה יותר. מאפייני השמן ואיכותו תלויים בכמות.

לדוגמה, שמן מינרלי סטנדרטי עשוי לכלול: H-paraffin, cycloparaffins, polycondensed naphthenes, תרכובות מונו-ארומטיות ופולי-ארומטיות, איזופרפין.

המוצר האיכותי מכיל איזופרפין מסועף. וזו אינה רשימה מלאה של מרכיבים, כי רבים מהם הם הסוד המסחרי של היצרן. במובן זה, הטכנולוגיה לייצור שמן מנוע דומה, למשל, לייצור קוקה קולה - הרכבו ידוע גם למספר מומחים ונשמר בקפידה.

איכות מוצרים מודרניים

תהליך הפקת שמן מנוע הפך כל כך מתקדם מבחינה טכנולוגית שהמוצר המתקבל טוב בסדר גודל ממה שהיה בשימוש במכוניות לפני 10 או 20 שנה.

לשמן מודרני יש יציבות חמצונית גבוהה, מה שהופך אותו לעמיד יותר. ואם קודם לכן היה צריך להחליף את השמן כל 3-5 אלף ק מ, עכשיו הוא יכול לעמוד גם 7 וגם 10 אלף.

חידוש נוסף הוא שהשמן יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות יותר. זה מוביל לעובדה שמרבצי פחמן וזיהום אינם נוצרים במנוע. צמיגות הפכה להיותיציב, בלתי תלוי בטמפרטורת הסביבה והמנוע. זה מגן על החלקים הנעים של המנוע למשך זמן רב יותר ומשפר את צריכת הדלק.

שמן מודרני קופא רק בטמפרטורות נמוכות במיוחד. לכן, המנוע, המלא במוצר איכותי, מתניע בקלות גם בתנאי מזג האוויר הקשים ביותר.

ייצור שמן מנוע ברוסיה

שמן מנוע המיוצר בפדרציה הרוסית, מבחינת המאפיינים שלו, אינו נחות בשום אופן ביחס למקביליו במדינות אחרות. יתר על כן, זה הרבה יותר זול. זה קורה מסיבות רבות. ראשית, חומרי גלם לייצור מופקים על ידי Rosneft ברחבי רוסיה ומסופקים למפעלים במחירים נמוכים. מומחים למפעלים מוכשרים ברוסיה, למשל, בוגרי אוניברסיטת סמארה סטייט עובדים בבית הזיקוק לנפט נובוקויבישבסק.

לא רחוק מהמפעל המוזכר נמצא מכון המחקר הוולגה התיכון לזיקוק נפט, כלומר, תהליך הייצור משתפר כל הזמן על ידי המומחים של מוסד זה.

כתוצאה מכך, שמן רכב של Rosneft מומלץ לייצור של AvtoVAZ ו-Volga Automobile Plant. שמן זה מסוגל לא לאבד את תכונותיו במשך 15,000 ריצות. יחד עם זאת, המחיר שלו נמוך בהרבה מאשר אנלוגים זרים. הרי כל תהליך הייצור מתבצע במפעל אחד, מה שאומר שאין מרווחים נוספים. אפילו בקבוקי הפלסטיק לאריזת השמן המוגמר מיוצרים באותו מפעל, לאנקנה מחברה אחרת.

שמן משומש והסביבה

המצב ברוסיה עם שמן מנוע משומש אינו טוב במיוחד. נכון להיום רק 15% מהשמן המשומש ממוחזר, השאר מושלכים לאדמה. זה לא מקובל על החיים של כל הביוספרה של הפלנטה. פסולת שמן, נכנסת לאדמה, חודרת למי התהום ונכנסת לנהרות ואגמים. במוקדם או במאוחר, לנוכחותו תהיה השפעה קטלנית על אנשים ששותים מים כאלה. אם מבינים זאת, למשל, בגרמניה, כמעט 55% מכל השמן המשומש ממוחזר.

ואם בחיי היומיום אתה יכול להשתמש בכמות קטנה של שמן משומש, למשל, לשימון אופניים או מסור חשמלי, אז בתעשיות גדולות הוא משמש במערכות הידראוליות, הילוכים של מכונות חקלאיות, לעיבוד עץ ישנים ושימור ציוד בצבא. כלומר, יש הרבה דרכים להשתמש בו, אבל לא פעם מתברר שהמיחזור יקר יותר ממוצר חדש. מכאן הרתיעה משימוש חוזר בחומרי גלם. אדם, שחושב על ההתעשרות שלו, שוכח לעתים קרובות מכל השאר.

מסקנה

במידה והמשתמש צבר יותר מדי שמן משומש, ניתן למסור אותו לנקודות האיסוף של שמן כזה בדיוק, הפתוחות בכל הארץ. משם הוא הולך למפעלים שבהם, לאחר עיבוד ועידון, ניתן להפוך אותו לדלק או למצוא שימושים אחרים.

למידע שלך, שיטות הטיהור הפיזי והכימי של שמן משומש מבוצעות על ידי אותו מדעימכוני מחקר שעסקו בייצורו. אז אין שאלות בלתי פתירות עבורם בבעיה הזו.