מנהרת מטרו. מטרו מוסקבה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מנהרת המטרו הקלאסית במוסקבה נבנתה ללא תוכנית קיימת וללא תכנון להמשך פיתוח כבישים. זה הוביל לסוג של כאוס ביצירת מערכת התחבורה, הנצפית עד היום. נכון לעכשיו, הם מונחים על ידי כללים אחידים, על פי המסמך SNiP 32-02-2003.

איך נוצרה מערכת התחבורה התת-קרקעית?

מנהרת המטרו הראשונה הוחלט לקום ב-1931. פרויקטים נוצרו על בסיס נתונים גיאולוגיים. רצפות בטון מזוין, ששרדו מאז, נבחרו כחומרי בניין באותה תקופה.

מנהרת הרכבת התחתית נחפרה תוך שנה, כ-2 מיליון מטרים מעוקבים נשלחו ליצירת מוקשים ארוכי טווח. על הנחת המסילות וחיזוק הקמרונות הושקעו כ-88 אלף טון מתכת. הבניינים הראשונים הכילו מבני עץ והיו מצוידים בחומרי בידוד מסיביים.

מנהרת המטרו התבררה כפרויקט יקר, זה לקח יותר מ-800 מיליון רובל. קמרונות בטון מזוין הוחלפו מאוחר יותר בבניית הריסות, אך באותה תקופה נעשה שימוש פעיל יותר באפשרות הבנייה הראשונה. קמרונות משופעים חוזקו בצינורות ברזל יצוק, מעבור חומרי איטום נבחרו חומרי קירוי, זכוכית מודבקת ביטומן.

מבנים כאלה דורשים תחזוקה קפדנית ומתמדת, שהיא לא פחות יקרה לאחר הפעלת המתקן. המטרו של מוסקבה התבלה עם השנים ודורש בנייה מחדש, הדומה בעלות לבניית מנהרה חדשה. לכן, פרויקטים חדשים כבר מכילים אפשרויות לשיקום בעוד כמה עשורים ומספקים מודרניזציה של מבנים.

חומרים לרכבת התחתית המוקדמת

בניית מנהרות בוצעה עם רצפות בטון מזוין, עליהן יושמו שכבות חיצוניות של חצץ, שכבת אדמה. תקרות מקומרות סיפקו חוזק ואמינות גבוהים של מבנים. בחלקים פתוחים של המטרו, המסילות נעשו עם תקרות שטוחות. עקב היעדר עומס בוצעו מסילות קרקע בצורה מלבנית.

בניית המנהרות נמשכת כל הזמן. מוסקבה צומחת, וגם הדרישות להסעת נוסעים עולות. חומרי הבנייה המוקדמים אינם יכולים יותר לעמוד במהירויות הנוכחיות ובעוצמת התנועה של המכוניות. אבל הצורה העגולה של המנהרות עדיין נשמרת עד היום. קל ואמין יותר לבודד מבנה כזה מהמים הזורמים מעל ראשיהם של אזרחים במהלך נסיעה ברכבת התחתית.

למטרו של מוסקבה יש כמה רמות של תת קרקע. זה הכרחי כדי לא לכלול קווים מצטלבים. התכנון עצמו כולל אזור עלייה ישירה לנוסעים ומנהרות נסיעה. כל הסניפים מחוברים במעברים, מה שמקל על המעבר אליהםמרחקים ארוכים במסלול קשה.

מכשיר רכבת תחתית

למעברים התת-קרקעיים של תחנות מטרו יש קמרונות מקושתים הדומים למנהרות. במקומות בהם צוידו רציפים לעלייה וירידה של נוסעים, הותקנו עמודים נושאי מטען. גם כאן החלק העליון נעשה בצורה מקושתת.

ניסו להציב רציפים בין הפסים כדי להקל על העלייה והירידה של הנוסעים. אבל בחלק מהתחנות יש עדיין רציפים צדדיים, כמו תחנת קומינטרן. חדרי שירות ממוקמים לעתים קרובות מתחת לרציף עצמו, לעתים רחוקות יותר הם מועברים לאזור השקעים, שם יש רמה עמוקה של הנחת המסילות.

מנהרות המטרו מסתיימות בקצוות ללא מוצא שבהם רכבות מסתובבות כדי לנוע בכיוון ההפוך. ישנם גם מיכלי שיקוע רזרביים לאחסון קרונות פגומים. בחלק מהמסלולים בנויים מבוי סתום באמצע הרכבת. מסלולי חזרה כאלה זמינים בתחנת קומסומולסקאיה, הממוקמת במרכז העיר. אמצעי זה נדרש כדי להבטיח תנועת רכבות אינטנסיבית יותר.

תכונות

הרכבת התחתית התת-קרקעית מונחת בכמה מפלסים, מה שעוזר לארגן מערכת מסלולים יעילה. התחנות נמצאות במרחק הליכה אחת מהשנייה. עומק הנחת משתנה בתוך המגבלות הבאות:

• מנהרות עמוקות - הגודל מחושב לגובה הרציף מפני השטח של הרחוב ונע בין 16 ל-35 מטרים.
• מנהרות עיליות מונחות לעומק של 7 עד 9מטרים.
• מנהרות בעומק בינוני ממוקמות בין 9 ל-16 מטרים.

אורך התחנות קבוע, מיועד ל-8 מכוניות. והרוחב משתנה בין 10 ל-21 מטר ותלוי בעומק המנהרות. כל חדר מצויד בתאורת חירום למקרה חירום. תעריף התאורה בתחנות מאורגן בהתאם לתקן המעיד על דרישת 100 לוקס.

המרחק בין התחנות משתנה בין 500 ל-1400 מטר. המנהרות עם מעליות, הנקראות מדרגות נעות, נטוות בזווית של 30 מעלות לאופק. המנהרות מחוממות באוויר מההובלות לתחנות, ולכן לא נכללת האפשרות לקרר את המסילות.

קישוט החדר

תחנות מסוימות מסווגות כמורשת אדריכלית. לכל אחד מהם יש תמונה ייחודית משלו. בעבר השתמשו בחומרים כמו גרניט ושיש לקישוט. משטחים של עמודים, קירות, קמרונות היו מלאים בדוגמאות. התאורה סופקה על ידי גופי תאורה מסיביים.

למנהרות הרכבת יש מד מסילה דומה לרכבת התחתית. אם תרצה, עגלה רגילה יכולה בקלות לעקוב אחר קווים תת-קרקעיים. נתיבי מטרו חדשים מצטלבים לעתים קרובות עם קווי רכבת קיימים, מה שמקל על מודרניזציה של המטרו ופתיחת קווים חדשים.

תאורת המנהרה מתבצעת מסביב לשעון. כדי למנוע תאונות ברכבת התחתית, מותקנים רמזורים עם איתות אדום וירוק.הנהג לא יוכל להתגבר על האור האוסר. מערכת נעילה אוטומטית מסופקת כאשר הבלמים מופעלים באופן עצמאי כאשר המכונית נוגעת בידית מיוחדת.

Automatic

מנהרת התחבורה היא מבנה מורכב המצויד במערכות שיגור, מנגנוני הגנה והתקני בקרה. לאורך שפת המנהרה קווי מתח עם מתח גבוה של זרם ישר של 825 וולט. הערך הנדרש נוצר על ידי תחנות משנה מיוחדות הממוקמות עמוק מתחת לאדמה.

המכונית המובילה מצוידת ב-4 מנועים בהספק של 150 קילוואט. הבלמים של כל מכונית מופעלים בצורה פניאומטית עם הנעה חשמלית. מערכת האוטומציה מבטיחה תנועה תקינה של רכבות במרווח של 1.75 דקות. מהירותה של כל רכבת מוערכת במהירות ממוצעת של 40 ק"מ לשעה. המקסימום האפשרי לכל עגלה הוא 75 ק"מ לשעה. רכבות מודרניות יכולות לרוץ הרבה יותר מהר, אבל זה דורש הנחת מסילות חדשות.

עקוב אחר אפשרויות שדרוג

כדי להרחיב את היכולת התפעולית של המנהרות נדרש פיקוח מתמיד וקישוט פנים. זה נעשה על ידי ארגונים מוסמכים עם ניסיון רב בביצוע עבודה מסוג זה. לשם כך, מחזקים את הקשתות והחלקים הנושאים את המנהרות.

שיפור עמידות למים של חומרי היסוד והגימור. סילוק הלחות המצטברת לתוך ניקוז משותף. שינוי במאפייני הקרקע הסמוכה. תַחֲלִיףחלקים בלויים של בטון מזוין. לשם כך, נעשה שימוש בפתרונות שאיבה לחללים שנוצרו, בחומרי האיטום העדכניים ביותר, כמו גם בציפויים עמידים בפני לחות.

ניטור סטטוס

למניעת תאונות פועלת כל העת ועדת ניטור המסוגלת לזהות בזמן חללים בקמרונות, סדקים בחלקים הנושאים של הקירות וביסוד. הפיתוחים האחרונים במכשור עוזרים לזהות את התהליכים הראשוניים הקטנים ביותר בבטון, חלקי מתכת.

עבור קשתות מנהרות, חשוב להפסיק את פינוי האדמה המכסה את הקירות החיצוניים של הביצורים. כדי לחסל את ההשפעה השלילית, שיטת ההזרקה נמצאת בשימוש נרחב. הרכב נוזלי צפוף מוכנס לחלל המתקבל, משנה את תכונות האדמה. במקביל, המשטחים הפנימיים מטופלים בחומרים שומרי לחות.