מטוס תובלה צבאי כבד Il-76TD: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

IL-76 הוא מטוס תובלה צבאי כבד, דגם שטס כבר יותר מרבע מאה. על בסיסו נוצרו שינויים שונים, אזרחיים וצבאיים כאחד. הספינה עצמה שונתה גם היא, נוספו תכונות חדשות והורחבו הקיימות. למרות הגיל הרציני למדי, גרסאות חדשות עדיין מתוכננות על בסיס המכונה הזו.

מודל TD הפך לאחד מהשינויים האלה. OKB Ilyushin הציג אותו ב-1982, כמה שנים לאחר תחילת הייצור של אב הטיפוס. שתי דמויות בשם מייצגות "תחבורה מרוחקת". פרטים אחרים המייחדים גרסה זו יידונו להלן.

היסטוריית הבריאה

באמצע שנות ה-60 של המאה הקודמת, לשכת העיצוב של איליושין קיבלה הזמנה לפתח מטוס תובלה. העבודה בוצעה במשך מספר שנים, והסתיימה בתחילת שנות ה-70. כבר במרץ 1971 עלה לאוויר אב הטיפוס הראשון של Il-76. באותה שנה, במופע האווירי בצרפת, הוא מוצג לקהל הרחב.

בשנת 1973, הדגם נכנס לייצור המוני. המכוניות הראשונות הורכבו במפעל המטוסים. צ'קלוב בטשקנט. כמה שנים לאחר מכן, ב-1976, התקבל המטוס גם בצבא. מאותו רגע, טשקנט הפכה ליצרנית הראשית של דגם זה. באותן שנים פרצה המלחמה באפגניסטן, ולפי מידע לא רשמי, 95% מהובלת כלי רכב וכוח אדם במהלך הלחימה הועברה דווקא על ידי החידוש של תעשיית המטוסים הסובייטית - ה-Il-76.

היום, שינויים מודרניים יותר של מטוס זה עדיין מהווים את הבסיס לתעופה הצבאית של רוסיה. ולמרות שהמטוס שייך לצי המטען, במהלך שנות אפגניסטן הוא רכש זוג תותחי 23 מ מ קטנים הממוקמים בקטע הזנב.

Description

מטוס התובלה Il-76 הפך למטוס הראשון של ברית המועצות, שתחנת הכוח העיקרית שלו הייתה מנועי טורבו. שאר הרכב הורכב לפי העיקרון המקובל לתעופה כבדה: כנפיים סוחפות וזנב טי עם קיל אחד. מאפיין ייחודי הוא איטום מלא של תאי שירות ומטען כאחד. למטוס שלושה פתחי מטען, מהם אחד בירכתי ושניים בחזית. סידור זה מאפשר לשחרר כוחות מיד ב-4 זרמים (הצוהר האחורי של מספר אגפים), אך בפועל לא נעשה בו שימוש. ברוב המקרים, הנחיתה נזרקה רק מהפתחים הקדמיים, בעוד ציוד כבד שוחרר מאחור בעזרת מצנחים.

יחד עם זאת, כמו כל מטוס מסוג זה, ל-IL-76TD ישציוד מיוחד הממוקם בשתי קומות, ארבעה מנופים חשמליים וכמובן מספר כננות מטען. עיצוב הפתח האחורי סטנדרטי, בשלוש כנפיים, שתיים מהן נפתחות לצדדים, והמרכזית יורדת למטה ויוצרות מעין סולם לכניסה או גלגול פנימה. בנוסף, ישנם מספר מסלולי רולר בתא המטען כדי להקל על התנועה של מכולות גדולות.

למטוס יש 4 מנועים חזקים המוצבים על עמודים מתחת לכנפיים. במבט מלפנים או מלמעלה, ניתן לראות בבירור שהכנפיים ממוקמות מעל גוף המטוס, במעין מדף, שיחד עם הקדמי (שקצת נמוך יותר), הוא הבדל אופייני לאב הטיפוס., שקיים גם בשינויים שלו, כולל הגרסה האזרחית של ה-Il-76TD. מערכת נחיתה עוצמתית, המסודרת לפי תבנית חמש נקודות (4 מתחת לכנפיים, 1 מתחת לאף), מאפשרת נחיתה לא רק על פסי בטון, אלא גם על הפריימר.

שינויים

לפני שממשיכים לשינויים, יש לציין שהדגם שאנו מתארים נולד מוקדם יותר בחיים האמיתיים מאשר על הנייר. בתחילה, מכתבים אלה התקבלו על ידי כלי טיס צבאי עם מיכלי דלק מחוזקים, וכן מנועים חדשים. ואז, לאחר זמן מה, כשהמעצבים החלו ליצור גרסאות אזרחיות, אחת האפשרויות החדשות קיבלה את השם הישן.

• IL-76 - מטוס תובלה צבאי. שימש אב טיפוס לסדרה שלמה של משאיות עוקבות.
• IL-76T - בשינוי זה, נוסף מיכל דלק נוסף. הגרסה הפכה להיותניסוי, אך קיבולת דלק מוגברת עשויה להגדיל משמעותית את טווח הטיסה.
• IL-76TD - קיבלו מנועי טורבו-פאן D-30KP-1. אחרת, הוא חוזר לחלוטין על הפיתוח הקודם.
• IL-76TDP - חוזר גם על עיצובים קודמים. היישום העיקרי הוא כיבוי שריפות יער, שעבורו שונו מעט מטען המטען והותקנה מערכת הזרמת מים.
• A-50 - פיתוח זה מבוסס על אותו אב טיפוס עם מיכל דלק נוסף. מערכת AWACS (Airborne Early Warning and Control) הותקנה על המטוס.
• IL-76M - גרסה משולבת במיוחד לחיל האוויר. בחלק הטכני הוא חוזר על גרסת ה-T, אך יש לו חימוש תותח, וכן את היכולות של ה-A-50.
• IL 76MD - גרסה צבאית מעל ה-TD המצוין. מנועים חדשים ו"מלית" צבאית. יכול לשאת טנקים בינוניים או יחידות צבאיות של עד 200 איש.
• IL-76LL - גרסה זו הורכבה בעותקים בודדים והייתה מעבדה מעופפת לפיתוח ובדיקה של מנועים חדשים. המפתחים של לשכת העיצוב של איליושין פעלו בעצמם כלקוחות.
• IL-78 - מטוס מיכליות. מינימום חימוש, מינימום עומס. שני מיכלי דלק נוספים.
• Adman1 - גרסת A-50 שנבנתה עבור חיל האוויר העיראקי. היה מכ"ם נוסף.
• Adman2 - כלי רכב נשלחו גם לחיל האוויר העיראקי. מטוס זה עסק בשליטה והדרכה של לוחמים.

עיצובים מותאמים אישית

בנוסף לגרסת LL, שנוצרה עבור מפתחים, שוחררו עוד כמה לא סטנדרטייםוריאציות. לפי מידע לא רשמי, הם היו קיימים ב-1-2 עותקים ולא קיבלו שם אופי דיגיטלי משלהם. ה-Il-76T, מטוס עם אספקת דלק מוגברת, שימש אב טיפוס לכולם. ביניהם היו בית חולים מעופף, נושאת נשק לייזר ואפילו סימולטור חוסר משקל שתוכנן במיוחד עבור אסטרונאוטים.

Capacity

כאשר מפתחים כל מטוס מודרני, לא משנה איזה סוג, המעצבים חייבים לקחת בחשבון הרבה פרמטרים חיצוניים ופנימיים כאחד, אחרת הספינה פשוט לא תוכל להמריא. כאשר הפיתוח יושלם והייצור ההמוני יתחיל, חברות תעופה-קונים ישימו לב לתכונות אחרות, אך אחת מהן תהיה משותפת הן למעצבים והן למובילים.

זו כושר הנשיאה. Il-76TD, במהלך שדרוגים רבים, הצליח לשאת פי אחד וחצי יותר מאב הטיפוס שלו. למכונות הראשונות היה נתון של 28 טון. לפיתוחים האחרונים יש 42, ובשינויים חדשים - עד 60 טון.

Crew

כמו רוב תעופה התובלה הסובייטית, המטוס קיבל זיגוג עגול בחרטום. החלק העליון, שבו הייתה ממוקמת הבקרה הראשית, והחלק התחתון - תא הניווט. הצוות של ה-Il-76TD כלל 5 אנשים. זהו הטייס הראשון (המכונה PIC), טייס משנה, מהנדס טיסה ומפעיל רדיו. הצוות כלל גם נווט. למטוסים הראשונים ולגרסאות הצבאיות בלבד יש שניים נוספים בצוות - אלה רובאים. זה חדר התרשים שהמטוס חייב לחרטום מראה קצת יוצא דופן.

Refill

אזכור מיוחד ראוי למערכת הדלק. במטוס נוסעים אזרחי רגיל, ללא קשר למספר המנועים, ישנם שניים, לפעמים שלושה טנקים. ההוראה התקנית לתפעול הטכני של ה-IL-76TD מזכירה 12 טנקים, המחולקים ל-4 חלקים (לפי מספר המנועים). לכל אחד מהם יש גם חלוקה משלו למיכלים הראשיים, הנוספים והרזרביים. לפיכך, לטייס יש יכולת גמישה למדי לשלוט בצריכת הדלק והוא יכול להגיב בזמן לכל מצב בלתי צפוי. הקיבולת הכוללת של כל המיכלים עולה על הסימן של 100,000 ליטר דלק.

תכונות

שקלנו פרמטרים בודדים של מטוס ה-Il-76TD. המפרט יסוכם ברשימה כללית.

בהתחשב בעובדה שמטוסים רבים כבר טסים כבר יותר מרבע מאה, נתחיל מזה שחיי השירות שהוכרזו על ידי היזמים הם 30 שנה. נכון, ראוי לציין ששינויים חדשים עדיין מתגלגלים מפס הייצור, רק לא בטשקנט, שהיום נחשבת לחו ל, אלא באוליאנובסק.

• מוטת כנפיים - 50 מ'.
• שטח האגף - 300 מ"ר. m.
• אורך המטוס - 46.5 מ', תא מטען - 24.5.
• גובה (לאורך הקליל) - 14.7 מ'; תא מטען - 3, 4 מ'
• Width - 3, 45 (תא מטען).
• נפח - 321 מ"ק. m.

שימו לב שגוף המטוס בחתך מייצג את המעגל הנכון, יש לומר גם שלמטוס יש אפשרות להתקין רמפה שנייה, בעוד שאורך תא המטען מעט, אך מצומצם.

עוףנתונים:

• משקל המראה מינימלי - 88 טון, מקסימום - 210.
• מהירות שיוט - 800 קמ"ש, מקסימום - 850.
• טווח טיסה - 4000 ק"מ, מקסימום - 6000.
• תקרה מעשית - 12,000 מ'.
• מהירות נחיתה - 210 קמ"ש.
• אורך המסלול להמראה (מיני) - 850 מ', לנחיתה - 450 מ'.
• מנועים - 4 (TVD D-30KP-2).
• כוח המתיחה - 12,000 ק"ג כל אחד.
• דלק בכל המיכלים - 109,000.5 ליטר.

חסום טיסה

תחילת המאה החדשה סומנה בפס שחור בפיתוח הדגם ה-76. בשנת 2000, ICAO (ארגון בינלאומי האחראי על כל התעופה האזרחית) החמיר את הדרישות למטוסים מודרניים. עבור מכונית שאינה עומדת בתקנים החדשים נסגרו שדות תעופה באירופה, צפון אמריקה, יפן ואפילו אוסטרליה. הטענות העיקריות נגד ה-IL-76 היו רעש וזיהום אוויר.

התוצאה של המודרניזציה של הציוד הייתה גרסה שקיבלה בנוסף לאינדקס הראשי 90VD. מטוסים ממחלקה חדשה טסים מסביב לעולם ללא הגבלות, ומספקים מטען למקומות שונים בעולם.

Currently

מרגע ההמראה הראשונה, ה-76 שירת בחיל האוויר של האיחוד במשך 15 שנים וממשיך לשרת את מדינות חבר העמים. לרוסיה, אוקראינה, בלארוס ומדינות אחרות יש גרסאות חדשות. כמה מאות מכוניות הורכבו לייצוא. בנוסף לצבא, ישנם מספר מבנים המשתמשים היום ב-Il-76TD. משרד למצבי חירום, שירותי הצלה, רשויות אכיפת חוק וכן כמה חברות תעופה העוסקות רק במטעניםהוֹבָלָה. יש אפילו סיווג לא רשמי: ה-An-124 הוא הכבד ביותר, אחד ממטוסי הבואינג 747 הוא הארוך ביותר, וה-Il-76 הוא המגוון ביותר.

מסקנה

Il-76TD הוא מטוס מטען אזרחי, שאינו מוכר כמו הפיתוחים של אנטונוב, אך עם זאת, בשל יכולתו לנחות על רצועות לא מרוצפות וגם ברצועות בטון, הוא הפך לנפוץ לא פחות. למרות גילו המכובד יותר, דגם זה שימש ובהחלט ישמש אב טיפוס לחדשים, מודרניים, אך לא מאבדים את המראה האלגנטי של "משאיות" קונבנציונליות וצבאיות.