הפוניקולר הוא ים של רגשות. איך פועל הפוניקולר: מכשיר, אורך, גובה. הפוניקולרים המפורסמים ביותר בקייב, ולדיווסטוק, פראג וברצלונה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

תושבי חלק מערי העולם יכולים להתפאר בכך שיש אטרקציה כזו במולדתם הקטנה כמו רכבל. זה לא רק רכב. אפשר לקרוא לזה בביטחון אטרקציה המשלבת את הפונקציה התועלתנית של המעלית עם בידור.

איך פועל הרכבל?

המכשיר הבסיסי של הפוניקולר מאופיין בשמו (המילה "פוניקולר" מתורגמת כחבל מלטינית ואיטלקית). הוא מורכב ממערכת מתיחה ומקרונות, בדרך כלל נעים בכיוונים מנוגדים. תוכנית זו מאפשרת לך לאזן את העומס. המבנה ההנדסי כולל גם מסילות, תיבות הילוכים, הנעה חשמלית ומערכת בלימה, לרבות חירום, המופעלת אוטומטית אם החבל נשבר או מתרחש חירום אחר. העיצובים של הפוניקולרים מגוונים, בכל אחת מהערים הם נבנו על פי פרויקט משלהם, עם ארכיטקטורה ייחודית של התחנות ועיצוב המלאי המתגלגל.

רכבל אודסה משוחזר

Kלדוגמה, באודסה, ליד גרם המדרגות הענק (ששמו שונה מאוחר יותר למדרגות פוטיומקין), פעל מאז 1902 רכבל, הראשון באימפריה הרוסית. בשנות ה-60 של המאה העשרים הותקן במקומו דרגנוע, בדומה לאלו שפועלים ברכבת התחתית. התפוקה גדלה, אך המראה המודרני מדי לא התאים למראה ההיסטורי של העיר הדרומית. בסופו של דבר, "מדרגות הריצה" המודרניות התבלו, וכעת הפוניקולר החל לעבוד שוב במקומו המקורי. הבניין הזה זוכה להצלחה ראויה בקרב תושבי אודסה ואורחי העיר, ממנו נשקף נוף נפלא של הנמל והנמל, וחוץ מזה הוא מקל על הדרך לשדרות פרימורסקי, כי טיפוס של 192 מדרגות לחלק מהאנשים, בעיקר קשישים, מעייף.

דגם חשמלית של סן פרנסיסקו לפוניקולר בוולדיווסטוק

הפוניקולר בוולדיווסטוק נתפס כאחד האמצעים להפוך את עיר החוף הנהדרת הזו ל"סן פרנסיסקו סובייטית". במהלך ביקור בארצות הברית בשנת 1959, המזכיר הראשון של הוועד המרכזי של ה-CPSU, N. S. חרושצ'וב, התרשם ממערכת התחבורה העירונית של מטרופולין קליפורניה זה, שאין שני לו בעולם כולו. כמו ולדיווסטוק, גם סן פרנסיסקו ממוקמת על שטח עם שטח קשה, ודי קשה ללכת לאורכו, צריך לעלות ולרדת מדרונות תלולים. חלק מהעליות הללו אולי לא היו מתאפשרות לתחבורה עירונית רגילה, ואז התקבלה החלטה מעניינת. כל החשמליות העירוניות של סן פרנסיסקו פועלות על מסילות ביניהןאשר החבל מונח. כדי לעצור את המכונית, על הנהג לפתוח את התקן הצימוד ולהפעיל את הבלם, והתנועה מתחילה כאשר מתבצעות הפעולות ההפוכות. קשה אפילו לקבוע אם זה רכבל או חשמלית, אבל המערכת עובדת מצוין, והמלאי המתגלגל משתמש בקרונות ישנים משוחזרים ללא מנועים שהובאו מרחבי העולם, מה שהופך כל נסיעה להרפתקה מהנה.

רגל - אטרקציה "Vladik"

ייתכן שהפוניקולר בוולדיווסטוק, שהופעל ב-1962, נחות בקנה מידה ומסתעף לזה האמריקאי, אבל הוא גם טוב מאוד. היחידה במזרח הרחוק, היא מחברת את מפרץ זולוטוי רוג עם גבעת אורלינאיה לאורך רחוב V. Sibirtsev. תלמידים אוהבים להגיע לאורכו לבית הספר הגבוה הטכני, תיירים בהחלט מבקרים באטרקציה הזו, ותושבי העיר מתגברים על גבעה תלולה אם הם לא רוצים לעלות במדרגות "אלף ואחת המדרגות" (למעשה, יש 368 מדרגות אותם, אבל זה גם הרבה). הנסיעה בפוניקולר לגובה 70 מ' נמשכת דקה וחצי, במהלכה הוא מתגבר על 183 מ' מהשביל. לפיכך, השיפוע הממוצע עולה על 22 מעלות, וזה די הרבה.

רגלונים בפראג - דרך לאוהבים

בניגוד לפוניקולר ולדיווסטוק, שהוא מודרני ושימושי ביותר עבור התושבים המקומיים, בבירת צ'כיה, מסילת הרכבת להר פטרין היא אטרקציה משעשעת בלעדית, וגילה מכובד - זה התחילעבודה בשנת 1891. במקביל, נפתח רכבל מפורסם נוסף בפראג, בגבעת לטנה. המסלול רומנטי וציורי. באורך של 510 מטר, העגלה מתגברת על מנהרה קטנה מתחת לחומת המבצר הישן, ובתחנה הסופית ממתין למבקרים בנוסף למגדל התצפית פסל המוקדש לנשיקה. זהו מקום דייטים מועדף על צעירים פראגרים.

רגלוני ברצלונה

Tibidabo הוא הפוניקולר העתיק ביותר בברצלונה (יש רק שלושה מהם). מסלולו מוביל לראש ההר, על שמו הוא נקרא, תחנה נוספת ממוקמת ברחוב Dr. Andreu. רכבת כבלים נוספת יוצאת לטיבידאבו - Vaividrera, שיוצאת מתחנת Peude, אבל היא הרבה יותר קטנה, היא יכולה להכיל רק חמישים נוסעים. גובה ההרמה של שני הפוניקולרים זהה בקירוב, יותר מ-160 מטר, אך האורך שונה (1152 ו-729 מטר, בהתאמה), וממנו נובע שהתנועה מתרחשת בתלילות מדרון שונה. לכן, טיבידאבו העדין יותר, למרות גילו המכובד (הוא פועל מאז 1901), לוקח ארבע מאות נוסעים, ואחיו הצעיר Peude לוקח פי שמונה פחות.

רכבל מונטואיקה - תחבורה עירונית ואטרקציה בו זמנית

הפוניקולר השלישי - "מונטואיקה" - הוא חלק מהתחבורה העירונית של ברצלונה, הוא אוטומטי ומהיר. מטרתו לחבר את הרכבל המקומי עם תחנת המטרו Parallel. המסילה ממוקמת יפה מאוד, המסלול שלה באורך 758 מטר עובר בסבך עבות ומעלה את הנוסעיםגובה 76 מטר. כדאי לחקות את רצונה של הנהלת העיר ברצלונה להבטיח שהאטרקציה תכניס כמה שיותר כסף לאוצר. העלייה לרגל של התיירים מתאפשרת על ידי תשתית מפותחת מלאה במסעדות, בתי קפה ומקומות בילוי אחרים היוצרים את כל התנאים להנאה מהנופים היפים מההר מונטואיקה. הפוניקולר נבנה בברצלונה לרגל התערוכה העולמית שהתקיימה שם ב-1929, אך מצבו הטכני המצוין איפשר לו לשמש כמקום אולימפי לאחר יותר משישה עשורים.

רכבל קייב - רעיון ויישום

הפוניקולר בקייב הוא אחד מסמלי העיר. הוא נאלץ לסבול תהפוכות היסטוריות רבות. מהפכה, מלחמת אזרחים, ספרייה, מחנובשצ'ינה, התערבות אוסטרית, הרפובליקה האוקראינית, הרס, המלחמה הפטריוטית הגדולה וכמה "בנות" - זו רק רשימה חלקית של אירועים שעבר הרכבל בקייב. וחייו החלו בשנת 1905, כאשר לאחר שנתיים של בנייה, חברת המניות הבלגית לקחה אותו לפעולה. מחברי הפרויקט, המהנדסים הרוסים N. I. Baryshnikov ו- N. K. Pyatnitsky, תכננו אורך של רבע קילומטר, אך הבעלים של אחד הבתים בחלק התחתון של הכביש המהיר סירב למכור את רכושו לרשויות העיר, וכן היה צורך לתקן את התוכנית, לקצר את הדרך בחמישים ארשינים. עם זאת, המשימה הכללית, כלומר, להקל על החיים של תושבי קייב, הנאלצים לטפס מפודיל בשבילים ומדרגות במאות מדרגות,נפתר. החשמלית לא יכלה לעבור דרך גבעות קייב התלולות. לאחר אודסה, קייב הפכה לעיר השנייה ברוסיה, שמערכת השיפור שלה כללה נס אלקטרומכני כמו עליית מיכאילובסקי (כפי שנקרא החידוש הטכני הזה במקור).

הלידה השנייה של רכבל קייב

פוניקולר קייב פעל בצורתו המקורית עד 1928, כאשר במהלך תחזוקה שוטפת התקלקל קרוואן אחד, אשר התגלגל לאורך המסילה, שבר את השני. למרבה המזל, לא היו נפגעים באירוע זה, אך המבנה דרש שיקום רציני. הוחלפו המטען המתגלגל, קווי הכבלים ומערכת הבלמים. בנוסף, התחנה התחתונה הועברה לבסוף והתוואי הוארך בעוד 38 מטרים. יחידת הכוח, המורכבת משני מנועי DC מתוצרת שוויץ (65 כ ס כל אחד, יוצרו ב-1903), וכן גלגלת הנעה בכבלים, שירתה עד 1984.

בשנת 1986, השחזור הגדול השלישי הושלם, שהפוניקולר של קייב עבר בתולדותיו. מבנה זה מעלה כעת מכונית עם מאה נוסעים לגובה של 75 מ' במהירות של 2 מ' לשנייה. יחס ההספק למשקל גדל משמעותית, הספק המנוע המותקן הוא 100 קילוואט. אורכו הכולל של המסלול הגיע ל-222 מ'. קרונות יוצאים כל שבע דקות. כ-15,000 נוסעים משתמשים בצורת תחבורה נוחה זו מדי יום.

העבודה לשיפור הפוניקולר מתבצעת באופן קבוע, הן נוגעות לשיפור הבטיחות ושיפורמודעות לנוסעים. תשומת לב רבה מוקדשת לצד האסתטי, כי הבניין הזה כבר מזמן חלק מהמראה ההיסטורי של בירת אוקראינה.