שינויים ומפרטים של ה-Tu-154

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

Tu-154 הוא מטוס נוסעים צר גוף, שהוצג עוד בשנת 1968 על ידי לשכת העיצוב טופולב. מכונה זו שימשה באופן פעיל בימי ברית המועצות להובלת נוסעים, עם זאת, אפילו כעת מטוסים אלה פועלים על ידי כמה חברות תעופה. המאפיינים של ה-Tu-154 מאפשרים להשתמש בו גם לאחר כמעט 50 שנות פיתוח. ולמרות שהאנייה מיושנת בסטנדרטים מודרניים, פעם זה היה אחד המטוסים הטובים בעולם.

מאפיינים טכניים של Tu-154

מבחינת אווירודינמיקה, מדובר במטוס מונו-מטוס סוחף. תחנת הכוח מיוצגת על ידי שלושה מנועים הממוקמים בחלק הזנב. לשלדה שלוש תמוכות, כולל החרטום. הצוות מורכב מארבעה אנשים.

באשר לביצועי הטיסה של ה-Tu-154, הם כדלקמן:

1. אורך: 47.9 מ'.
2. מוטת כנפיים: 37.6 מ'.
3. משקל המראה מקסימלי: 98-100 טון
4. צריכת דלק: 6.2 t/h
5. משקל נחיתה מקסימלי: 78 טון
6. קיבולת דלק: 39.8 טון
7. משקל ריק: 51 t.
8. גובה טיסה מרבי: 12.1 ק"מ.
9. קיבולת נוסעים: 152-180 אנשים.
10. מהירות שיוט: 900 קמ"ש.
11. אורך הריצה: 2.3 ק"מ.
12. מהירות מרבית: 950 קמ"ש.
13. טווח טיסה עם עומס מרבי: 2650 ק"מ.
14. מנועים: 3x10 500 kgf NK-8-2.

ראוי לציין שמאפיינים טכניים כאלה של ה-Tu-154 אופייניים לגרסה המקורית של אניה זו. יש יותר מתריסר שינויים הנבדלים זה מזה בדרכים שונות.

שינויים

ניתן לזהות לפחות 13 שינויים קיימים:

1. Tu-154, המאפיינים הטכניים שלו מצוינים לעיל. אניה זו הופקה בייצור המוני בין 1971 ל-1974. זה שימש במקור למשלוח דואר.
2. שינוי ה-Tu-154A קיבל מיכלי דלק נוספים ומשדרג מנועים, שאפשרו להגדיל את טווח הטיסה. בנוסף, בדגם זה הושלמו סופית צורות הכנף והגוף, ובשל כך קיבלה האנייה מאפיינים אווירודינמיים טובים יותר.
3. Tu-154B הוא גרסה של מטוס זה עם כנף מחוזקת, מיכלי דלק נוספים וקיבולת נוסעים מוגברת בתא הנוסעים. מבנה הכנף המחוזק אפשר להעלות יותר מטען על הסיפון. גם הטייס האוטומטי שופר כאן.
4. Tu-145B-1 קיבלה אלקטרוניקה משופרת על הסיפון וקיבולת נוסעים גדולה יותר.
5. Tu-154LL הוא שינוי ייחודי של האנייה,שהוסבה למעבדה מעופפת על מנת לבחון את החללית Buran.
6. Tu-154M הוא דגם הכולל מספר עצום של שינויים. במיוחד, מטוס זה חסכוני יותר מהגרסה המקורית, בעל תכונות אווירודינמיות טובות יותר, משקל המראה גבוה יותר ומערכת אוויוניקה חדשה.
7. Tu-154M2 - השינוי הופיע לאחר 1990. ההנחה הייתה כי ישמשו כאן מנועים שקטים וחסכוניים יותר, שיגדילו עוד יותר את טווח הטיסה ויפחיתו את רמת הרעש בתא הנוסעים. אבל מטוס כזה לא הוכנס לייצור.
8. Tu-154M100 - ספינות אלו היו הראשונות שהשתמשו במערכת אוויוניקה משולבת מערבית. המטוס עצמו קיבל פנים משופר, מושבים נוחים יותר לנוסעים.
9. Tu-145ON הוא מטוס מיוחד ששימש לטיסות מעל המדינות המשתתפות בתוכניות השמיים הפתוחים.
10. Tu-154M-LK-1 - מעבדה מעופפת להכשרת קוסמונאוטים של המרכז. Gagarin.
11. Tu-154S היא אוניית מטען. עשוי להיות גם הכינוי Tu-154T.
12. Tu-155 הוא אב טיפוס של מטוס שיכול להשתמש במימן או מתאן כדלק.

שימו לב שגם במהלך הבדיקות הראשונות של האנייה, היה ברור שיש לה מקום לשינויים ושיפורים. לכן, המאפיינים הטכניים של ה-Tu-154 השתנו עם הזמן. כבר בשנת 1975 הצליחו המעצבים להגדיל את כושר הנשיאה של המטוס, כושר הנוסעים ואףהתקן מנועי NK-8-2U חזקים במקום ה-NK-8-2 הישן.

תכונות

כמה טייסים של ה-Tu-154 מציינים שהמטוס הזה מסובך למדי עבור ספינת נוסעים. זה דורש מקצועיות גבוהה של הטייס ושל הצוות. מיקומם החריג של המנועים בחלק הזנב מפחית את רמת הרעש בתא ואת רגע הסיבוב במקרה של כשל של אחד מהם. יחד עם זאת, הדבר עלול ליצור בעיות בהצללת מייצב ובריכוז אחורי. זה עלול לגרום לנחשול ולכשל במנוע.

השתמש היום

ייצור המטוסים הופסק ב-2013. עם זאת, הם עדיין פועלים על ידי כמה חברות. בסוף 2013, הם שימשו את חברות התעופה של בלארוס (5), אזרבייג'ן (3), סין (3), טג'יקיסטן (5), צפון קוריאה (2), קירגיזסטן (3), אוזבקיסטן (3). ברוסיה ישנם כ-15 מטוסי Tu-154 בצי של חברות תעופה שונות. בסוף 2014, UTair הפרישה 24 מטוסים והחליפה אותם באיירבוס A321.

מסקנה

Tu-154 הוא מטוס סובייטי ורוסי ענק. בזמן הקמתו לא היו לו מתחרים בשוק של מדינות ברית המועצות. הוא נוצר ברמת הסטנדרטים העולמיים. מטוס נוסעים זה היה מתחרה ראוי לבואינג ואיירבוס. לרוע המזל, למרות השינויים הקיימים כיום, המאפיינים הטכניים של מטוסי ה-Tu-154 נחותים מאלה של חברות מערביות. זה אומר שהזמן שלו בשוק הנסיעות האוויריותנגמר. כמעט כל חברות התעופה, כולל חברות תעופה זולות, משתמשות במטוסי איירבוס ובואינג.