מטוס Il-114-300: מפרטים, ייצור סדרתי

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מטוסי Il-114 הם משפחה המיועדת לחברות תעופה מקומיות. הטיסה הראשונה התקיימה בשנת 1991. הוא נמצא בשימוש ברוסיה מאז 2001. נדבר על אחד מהמטוסים הללו - Il-114-300. המאפיינים של האונייה מספקים למדי, עם זאת, ההיסטוריה שלו מעוררת עצב. זה נשכח מזמן, כשלפתע בשנת 2014 הוסרו מהארכיון נתונים עם ציורים, והמטוס המתואר קיבל חיים "חדשים" ראויים.

סיבות להתחיל את ההרכבה היום

שאלת תחילת הייצור של ה-IL-114 הועלתה ב-2014 באחת מישיבות ממשלת הפדרציה הרוסית. דיון זה הפך לרלוונטי בשל העובדה שאי אפשר היה להשתמש במטוס הנוסעים An-148 לטיסות נוסעים ללא שיתוף פעולה עם אוקראינה. הרכבה של מטוס אזורי פתרה את כל הניואנסים שעלו.

האם המטוס הזה נחוץ?

באמצע יוני 2014 באזור סמארהלראשונה הועלתה הצעה לחדש את הייצור ההמוני של מטוסי ה-Il-114-300. הממשלה התחייבה לשקול רעיון זה לפני תחילת הסתיו.

כדי להבין האם הצעה זו היא רציונלית, נשלחו פניות לחברות תעופה (פרטיות וציבוריות) וכן למשרד הביטחון. בסוף אוגוסט של אותה שנה הצהיר אחד מנציגי משרד התמ ת בקול רם כי השימוש במטוס ה-Il-114 לפחות לא משתלם.

כל מי שהבקשה נשלחה אליו ענה פה אחד: אניה זו לא נמצאת בתור לרכישה, וכל הדגש הוא על ה-IL-112. קיימת אפשרות שבשנת 2020 הביקוש ל-IL-114 עדיין יגדל. נמסרה הצהרה כי ככל הנראה יירכשו כ-50 ציוד עם קיבולת של עד 60 איש, ו-20 ספינות ל-85 מושבים.

נאום הממשלה הדגיש כי עם הזמן עולה הצורך בהובלה אווירית, מה שמאפשר להשתמש במטוס המתואר בעתיד. תעופה חשובה לחלקים במדינה כמו הצפון הרחוק ואזורים סמוכים.

לצי המטוסים הנוכחי יש קצת פחות מ-3,000 מטוסי נוסעים בחשבון שלו, מתוכם רק 298 אזוריים. ה-Il-114 היה אמור להחליף את ה-Tu-134, An-24 ו-Yak-40. יש בערך 300 מהם בסך הכל. כלומר, הם ידרשו החלפה בזמן הקרוב, וזה קריטי.

בקשר למהלך אירועים כזה ב-2014, הוחלט בכל זאת לחדש את הרכבת מטוסי ה-Il-114.

שינוי של IL-114-300

המפרט של דגם זה שונה במקצת מהמקוריים. המנוע שופר וכמה נתונים טכניים שונו, אבל קודם כל.

בתחילת 2015 הוחלט לחדש את הרכבת המטוס. כבר אז, המאפיינים המשוערים של האנייה פורסמו לציבור. עם עומס של 1 טון, טווח הטיסה של המטוס אינו עולה על 4800 ק"מ. אספקת הדלק תספיק ל-5600 ק"מ, בעוד כ-550 ק"ג נצרכים לשעה.

בתוכנית העסקית שהוצגה, הושוו מטוסי ה-Il-114-300 טורבו-פרופ לסוגים אחרים של מטוסי נוסעים. אנחנו מדברים על המתחרים ATR-72, Q-400 ו-An-140. טווחי הטיסה של הספינות הללו זהים. מבחינות אחרות, המטוס המתואר עדיף פעמים רבות על מטוסי נוסעים קיימים.

לפי הצהרת מנהל אביקור, בשנת 2025 יש לייצר 24 מכוניות. עבור 2018 ו-2019 החברה מחויבת לפתח ולהרכיב את מטוס הייצור הראשון.

הפריסה של אוניית ה-Il-114-300 הוצגה לפני שנתיים בקיץ. הוצע שאולי עד 2020 לחלק מהמטוסים מהסדרה הזו יהיה גלגל נחיתה. זה יעזור לפתור את בעיית הטיסות של מדענים בין תחנות באנטארקטיקה וברוסיה. כרגע, הפדרציה משתמשת בציוד שנרכש מקנדה.

בערך באותו זמן, בוצעו בדיקות החיים של המטוס. הוא מסוגל לעמוד בכ-30,000 טיסות, 20 שנות פעילות ו-30,000 שעות בממוצע.

כבר בסוף קיץ 2015 התברר שהספייס לא יורכב במפעל אביקור. לעשות מטוסיש לצייד מחדש את ה-IL-114-300 במסוע, שיעלה יותר מ-19 מיליארד רובל. למדינה אין כספים כאלה, אז האסיפה במפעל סמארה בוטלה.

אתם יכולים לראות שיורי סליוסאר, שהתבטא נגד יצירת המטוס הזה, שינה את דעתו באופן קיצוני. הוא אמר כי האסיפה, ככל הנראה, תתבצע בקאזאן, וורונז', אוליאנובסק וניז'ני נובגורוד. יתרה מכך, הוא הביע את הצורך להפעיל את האנייה, כי היא מושלמת, הן למטרות מסחריות והן עבור משרד ההגנה הרוסי. בסתיו 2015 התקבלה החלטה סופית - ההרכבה מתוכננת להתבצע בניז'ני נובגורוד במפעל סוקול.

מנוע דגם

מטוס ה-IL-114-300 קיבל את המנוע מדגם TV7-117C. אבל, ראוי לציין שבכיוון שלו היו הרבה תלונות. למה הם קשורים? היחידה נחשבת לא אמינה, יש צורך לטפל בה לאורך זמן והתיקונים יקרים מדי. בשל העובדה שהמטוס לא היה בשימוש זמן רב מדי, היה צורך לשכור מומחים להחלפת חלקים בלויים. בקשר למשבר ב-2010 נסגרה חברת התעופה שהפעילה בעיקר את ה-Il-114-300.

רק בגלל בעיות במנוע בשנת 1993 הייתה תאונה. לאחר שהגיעה ל-45 מטרים לאחר ההמראה, הספינה החלה לרדת בחדות, ואז היא התנגשה בקרקע ועלתה באש. בשל העובדה שהזמן היה קצר באופן קטסטרופלי, הצוות לא הספיק לקבל את ההחלטה הנכונה.

עקב פגם כזהמנוע, היצרן שלו חיסל במהירות נקודות תורפה, חיזק את הטורבינות. לאחר בדיקת המטוס, יחידת הכוח הראתה את הצד הטוב ביותר שלה. צריכת הדלק ירדה ל-19 ק"ג לק"מ אחד.

מנוע שכבר שונה מראה בבירור את היתרונות שלו. הוא מורכב בצורה כזו שאם חלק מתקלקל, ניתן להחליף אותו בדחיפות לחדש עובד תוך זמן קצר. התיקון והתחזוקה זולים בהרבה ואינם לוקחים הרבה זמן.

בואו נשקול את המאפיינים העיקריים שלו. המנוע נוצר במטרה להוזיל את עלות המטוס בו הוא משמש, להגביר את אמינות הפעולה ולהפחית את המשקל הכולל של האנייה. בהיותה במצב המראה, יחידת הכוח נותנת הספק של כ-2.5 אלף כוחות סוס, בשיוט - נתון זה הוא 1.8 אלף. כאשר עובדים בגרסה הראשונה, צריכת הדלק לשעה היא 200 ליטר. s., במצב שיוט - 180 גרם / hp.h.

שינויים בשינוי 300

מטוס ה-Il-114-300, המתואר בכתבה, קיבל יציבות טובה יותר, מהירות נחיתה נמוכה יותר וביצועים משופרים במהלך נחיתה ישירה. זה מבטיח נוחות מוגברת עם ההגעה.

יתר על כן, הוחלט לשנות את המנוע שיותקן על אניה זו. התוכניות כוללות שימוש ביחידה שתוארה כבר בגרסה הבסיסית, וב-CM על השינוי שלה. הוא כולל יותר דחף כמו גם ביצועי המראה משופרים.

בעתיד הקרוב, אולי יהיה חדששיפור המנוע שיותקן במטוסי 114-300. זה יקטין את גודל המסלול. כרגע, עבור המשקל המקסימלי, המחוון הוא כמעט 2,000 מ'. בשימוש ביחידת כוח זו, הנתון המצוין יירד ל-300 מ'.

בהרכבת מטוס ה-Il-114-300 החדש, שייצורו הסדרתי יחל בשלוש-ארבע השנים הקרובות, יוחלפו כל מערכת אספקת החשמל, החוטים, הכבלים וכן מתחם הבקרה.. על מנת שהצוות יוכל לבצע את כל תפקידיו, יקבל המטוס מערכת טיסה וניווט בפורמט דיגיטלי. זה יאפשר גם נחיתה וגם המראה של המכונית בתנאים מטאורולוגיים של הקטגוריה השנייה של ICAO. יותקנו חמישה צגי LCD. גם החלק הפנימי של ה-IL-114-300 יקבל שינויים מרובים.

מפרטים

גדלים. אורך האונייה הכולל 27 מ', גובה 9 מ'. הכנף בטווח של 30 מ', המייצב 11 מ'. גוף המטוס בקוטר של כ-3 מ'. תא הנוסעים באורך של עד 19 מ'. מ', ונפחו 76 מ ק. מ' רוחב הסלון 3 מ' וגובה 2 מ'.

כנף. הוא קיבל שטח של 82 מ ר. מ', התארכות היא 11 מ'. זווית ההטפה במעלות מגיעה ל-3.

מאפיינים טכניים של יחידת הכוח. שמו של הדגם כבר נדון לעיל, אז בואו נעבור לכמה פרטים. כוח ההמראה הוא 2 x 2500 כוחות סוס. בורג מסוג SV-34S, וקוטרו היה 4 מ'.

נתונים המוניים. כל הנתונים מוגשים בגודל המקסימלי. משקל המראה - 24 טון, מטען - 7 טון,מסת דלק - 6 ט.

ביצועי טיסה. מהירות שיוט היא 500 קמ ש.

טווח טיסה. הנתונים שונים בהתאם לכמה ניואנסים. לאוניה עם מספר המושבים 64 טווח של 1900 ק"מ, מיועד ל-52 נוסעים - 2300 ק"מ. עם רזרבת דלק מקסימלית, נתון זה גדל ל-4800 ק"מ, אם יש מיכל מלא נוסף, אז עד 5600 ק"מ. מטוס צורך 550 ק"ג דלק לשעה. גובה הטיסה המרבי הוא 7600 מ'.

עתיד המטוסים

לפי הנציגות של הפדרציה הרוסית, למטוס ה-Il-114-300, שתמונתו ניתן לראות בכתבה, יהיו כל התכונות הדרושות לטיסה בטוחה ואמינה בין נקודות ייעודיות. העלות המשוערת של אניה זו, שההרכבה הראשונה שלה אמורה להתחיל ב-2017, צריכה להיות לא יותר מ-20 מיליון דולר. הוא יסופק לשוק המקומי עם תג מחיר שלא יעלה על מיליארד רובל.

בוא נסתכל על הפרטים של המטוס למטה - איך הוא צריך להיות?

כלכלה מעל הכל

מטוס ה-Il-114-300, שייצורו בעתיד הקרוב אמור להראות אם כל המאפיינים המוצהרים של המכונה נכונים, יהפוך לחסכוני ככל האפשר הודות לשימוש בכל הטכנולוגיות העדכניות ביותר. מערכות. בתכניות היזמים צריכת הדלק הספציפית, שאינה עולה על 580 גרם לק"מ. עם המספר המרבי של נוסעים, טווח הטיסה צריך להיות 1900 ק"מ. אם זהמתברר כדמות אמיתית, אז אנשים רבים יצטרכו לנשום לרווחה. לעתים קרובות, כדי לטוס בין אזורים שכנים, אתה צריך לטוס דרך בירת הפדרציה, ומספרים כאלה יבטלו את הבעיה הזו.

נוחות תא הנוסעים היא נושא חשוב

במשך זמן רב, המטוס ביסס את עצמו כמטוס בעל רעש נמוך. הנוסעים יכולים לדבר ברוגע, בלי להרים את הקול, עם שכניהם, וזה יתרון מובהק. בשל העובדה שבסטנדרטים מודרניים העיצוב של שנות ה-80 מיושן מבחינה מוסרית, הוחלט לשנותו. עם זאת, היצרן מבטיח שרק העיצוב החיצוני ישתנה, הנוחות והנוחות יישארו באותה רמה.

בטיחות ופשטות

בהרכבת המטוס ייעשה שימוש בחומרים האיכותיים ביותר, מה שבהחלט יבטיחו את אמינות האנייה. הפריסה של החלקים הפנימיים נעשית בצורה כזו שאם אחד מהם יתקלקל, האחרים לא ייכשלו. בהתאם, יהיה זמן לתקן את הבעיה או לצוות לבצע נחיתת חירום.

המפתחים מבטיחים שניתן להשתמש בכלי הטיס גם במקומות שיש בהם אקלים קפריזי במיוחד.

קלות השירות

לפי כל התוכניות, המטוס אמור לעבוד כ-30 שנה ללא צורך בתיקונים גדולים. זה מקטין את הצורך להוציא כספים נוספים, מה שמקל מאוד על תחזוקת האונייה. למרבה הצער, עדיין אי אפשר לדעת איך זה יהיה בפועל.