Mi-2 (מסוק): מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

העיצוב של מסוק ה-Mi-2 הוא פיתוח טורבינה של ה-Mi-1, שבו, על ידי התקנת שני מנועי טורבינת גז קטנים מעל גוף המטוס, כל שטח התא התפנה למטען. יצירתו של מטוס חדש נודע בסתיו 1961, וה-Mi-2 הראשון הופיע שנתיים לאחר מכן עם שתי טורבינות גז מסוג Izotov GTD-350 בעלות הספק של 400 כ ס. עם. כל אחד מהם מותקן זה לצד זה מעל המונית.

משימות עיקריות

המטוס תוכנן לבצע את אותן משימות של הובלת מטען קל כמו ה-Mi-1. גרסת הנוסעים יכולה להסיע 7 אנשים וטייס. בתפקיד מטוס חילוץ, מסוק ה-Mi-2 יכול להכיל ארבע אלונקות וחובש. הספינה מסוגלת לשאת מטען במשקל של עד 700 ק"ג. כמנוף מעופף או לעבודות חילוץ, ניתן לצייד את המטוס בוו גחון לעומס תלוי של עד 800 ק"ג או כננת מעל דלת התא המסוגלת להרים עד 150 ק"ג. האפליקציה העיקרית הרביעית המייחדת את מסוק ה-Mi-2 היא הפעלה בחקלאות, עבורה ניתן לצייד אותו במיכלים המונחים משני הצדדיםבקתות המסוגלות להכיל 450 ק"ג של כימיקלים יבשים או 500 ליטר נוזלים. למשימות אחרות, ניתן להחליף את מיכלי המטען במיכלי דלק נוספים.

היסטוריית הבריאה

מסוק Mi-2 (ראה תמונה בסקירה) יוצר במפעל WSK במיילק, פולין. לאחר שהמשא ומתן החל בינואר 1964, WSK קיבלה זכויות בלעדיות לייצור המטוס ומנועיו. הוא היה אמור להחליף את ה-Mi-1 בתעופה הצבאית ויהיה בעל ערך במיוחד עבור אירופלוט כאמבולנס ומונית אווירית. מאמינים שכמה מטוסי Mi-2 נמסרו ל-UAR, משם הם כנראה הגיעו לישראל.

באמצע שנות החמישים, לשכת Mil החליטה להגביר את הביצועים של ה-Mi-1 על ידי פיתוח גרסת הטורבינה שלו. לשם כך נבחרו שני מנועי טורבינת גז חדשים עם טורבינה חופשית "Izotov GTD-350". עם משקל שהיה חצי מהמסה של מנועי הבעירה הפנימית הקודמים של הבוכנה, שני GTD-350 היו חזקים יותר ב-40%. הם מותקנים זה לצד זה מעל גוף המטוס, מה שמגדיל משמעותית את השטח הפנוי בתא ומשפר את הביצועים של מסוק ה-Mi-2. תחנת כוח כזו אפשרה לשנות את מהירות הסיבוב של המדחף, תוך שמירה על מהירות מנוע קבועה.

אב הטיפוס של המטוס נקרא V-2, ולאחר מכן שונה שמו ל-Mi-2. המסוק המריא לראשונה בספטמבר 1961. היה לו אותו רוטור, ציוד ויחידת זנב כמו ה-Mi-1. לאחר בדיקות מקדימות, אומץ רוטור זנב ממתכת (ל-Mi-1 היה עץ), ולאחר מכן משנת 1965 הוא אומץ.רכזת רוטור ראשית חדשה, שאולה מה-Mi-6.

מאחר שהמפעלים הסובייטיים היו תפוסים מלאים בייצור ה-Mi-8 ומסוקים כבדים אחרים מסדרת ה-Mi, הושג הסכם עם WSK-Swidnik לייצור והמשך פיתוח ה-Mi-2 בפולין, שהחל ב-1964. הפולני הראשון ה-Mi-2 טס בעבר בנובמבר 1963, ולאחר שהניסויים הסתיימו ב-1965, החל ייצורו בקנה מידה גדול. מסוק ה-Mi-2 הסדרתי הראשון היה מצויד במנועים של 400 כ ס. s., אבל מאז 1974 פרמטר זה גדל ל-450 ליטר. עם. השימוש בפיברגלס ברוטור הראשי, רוטור הזנב והמייצב פשט את הייצור והגדיל את הפרודוקטיביות.

גרסאות שונות של ה-Mi-2 נבנו למטרות אזרחיות וצבאיות. המסוק, שהיה בשירות חיל האוויר הפולני, היה מצויד במשגרי רקטות ובטילי אוויר-קרקע, אשר שוגרו ממסילות בצידי גוף המטוס.

שינויים

• Mi-2: מסוק בגרסה אזרחית סטנדרטית, הובלת נוסעים או מטענים ניתנת להמרה, מאביק (ששמו באזנט), מטוסי אימון לצילום אווירי ופוטוגרמטריה, או נושאת מטען עם מתלה חיצונית וכננת חשמלית.
• Mi-2B: דגם בסיס עם עזרי ניווט משודרגים ומערכת חשמלית ללא מסירי להב הרוטור הראשי. משקל גרסת הנוסע היה 2300 ק"ג, והמטען אחד - 2293 ק"ג.
• Mi-2D Przetacznik: פיקוד אווירי צבאינקודה עם תקשורת רדיו, הצפנה וציוד טלפון.
• Mi-2P: מסוק נוסעים סטנדרטי בעל שמונה מושבים, ניתן להפיכה למסוק שכולו מטען עם מתלה חיצוני וכננת חשמלית.
• Mi-2R: גרסה חקלאית לריסוס וריסוס קונבנציונלי או נמוך במיוחד. מיכלים בנפח של 500 ליטר נוזל או 375 ק"ג כימיקלים יבשים כל אחד נתלו משני צידי גוף המטוס, והוצמד בום המרסס ה-14 עם 128 פיות. משקל ללא עומס - 2, 372 ק"ג.
• Mi-2 Platan: מסוק כרייה.
• Mi-2RL: גרסת אמבולנס אוויר וחיפוש והצלה של ה-Mi-2, מצוידת במעלית חשמלית.
• Mi-2RM Anakonda: גרסה של מסוק חיפוש והצלה Mi-2R לשימוש ימי עם כננת חשמלית דרך פתח הדלת הצדדית עבור שני אנשים וסירות הצלה שנפלו באוויר. 9 יחידות שנבנו עבור התעופה הימית הפולנית.
• Mi-2Ro: שינוי סיור צבאי.
• Mi-2RS Padalec: מסוק סיור כימי ובקטריולוגי.
• Mi-2S: אמבולנס אווירי של Medevac מצויד לשאת ארבע אלונקות, מלווה ושני חולים בישיבה.
• Mi-2SZ: מסוק אימון בקרה כפולה.
• Mi-2T: תחבורה צבאית.
• Mi-2URN: גרסה משנת 1973 של ה-Mi-2US, אך עם שני משגרי Mars 2, כל אחד נושא 16 רקטות S-5 57 מ"מ לא מונחות לסיוע אווירי צמוד או לסיור מזוין.
• Mi-2URP Salamandra: דגם נגד טנקים של גרסת המסוק Mi-21976 עם ארבעה טילים מונחים AT-3 ("בייבי" 9M14M) על עמודים ועוד ארבעה בתא המטען; דגמים מאוחרים יותר צוידו בארבעה טילי Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: דומה ל-Mi-2URP, אבל עם ארבעה טילי SA-7 נגד מטוסים (9M32 Strela).
• Mi-2US: מסוק קרב מצויד בתותח NS-23KM 23 מ"מ בצד שמאל של גוף המטוס, שני מקלעים בצדדים ושני מקלעים 7.62 מ"מ מאחור.
• Mi-2FM Kajman: גרסה לפוטוגרמטריה. יוצרו 2 יחידות.
• Mi-2X Chekla: מפעיל מסוק סיור קרינה ומסך עשן.
• UMi-2Ro: גרסה של סיור אימון.

Mi-2MSB

הגרסה האוקראינית של ה-Mi-2MSB מצוידת במנועי AI-450M Motor Sich בהספק של 465 כ"ס. עם. עם 27% פחות צריכת דלק ו-25 ק"ג פחות משקל. גם האוויוניקה של המסוק עודכנה. הגרסה מצוידת בעמודים עם שמונה משגרי רקטות B8W8MSB 80 מ"מ ומשגרי רימונים אוטומטיים. בשל העובדה שהעמודים עוברים דרך החלונות האחוריים מבלי לשנות את עיצוב גוף המטוס, ניתן להתקין מקלעים עם תחמושת מתא הטייס בחוץ.

ניתן להציב מקלעים נוספים בקוטר 7.62 מ מ בחלונות מסוקים. בנוסף, מתחת לבום הזנב, יחד עם מערכת הפרעות IR, ישנו משגר התלקחות. אלמנטים אלו מספקים הגנה חלקית מפני טילים נגד מטוסים מונחי אינפרא אדום, המהווים את האיום הגדול ביותר עלמסוקים צבאיים.

תיאור טכני של מסוק ה-Mi-2

מערכת הנשא היא מדחף בעל שלושה להבים עם בולמי רעידות הידראוליים. פרופיל להב - NACA 230-12M. להבים אינם מתקפלים. מותקן בלם רוטור. גל המדחף הראשי מונע על ידי תיבת ההילוכים של כל מנוע. תיבת ההילוכים כוללת תיבת הילוכים ראשית תלת שלבית, ביניים וזנב.

יחס הפחתת מהירות הטורבינה עבור הרוטור הראשי הוא 1:24.6, עבור הרוטור הזנב - 1:4.16 תיבת ההילוכים הראשית מספקת הנעה למערכות עזר והמראה כוח לבלם הרוטור. הגלגל החופשי מנתק את הרוטור הראשי מהמנוע הכושל, ומאפשר לו להסתובב.

בתחילה, כל להב היה בעיצוב מסוק Mil טיפוסי, המורכב מ-20 חלקים מחוברים המחוברים לסגסוגת קלה עם קצה נגרר של חלת דבש ומכוסה ביריעת סגסוגת קלה. מאוחר יותר, WSK-PZL-Swidnik פיתחה להבי רוטור מתקדמים יותר המבוססים על ספוג דוראלומין משופע עם חלקי פלסטיק וציפוי.

מערכת הגברה הידראולית של זרוע בקרת גובה מחזורית וקולקטיבית; זווית שיפוע מתכווננת הנשלטת על ידי ידית שיפוע קולקטיבית ויש לה מייצב אופקי.

גוף יריעות Duralumin מחובר באמצעות ריתוך נקודתי או מסמרות. הוא מורכב משלוש יחידות עיקריות - החרטום, בום המרכזי והזנב; אלמנטים נושאי עומס מחוזקים בפלדת סגסוגת.

שלדה

Mi-2 הוא מסוק עם ציוד נחיתה תלת אופן בלתי נשלף עם תומך לזנב. גלגל כפול ממוקם מלפנים וגלגל אחד מותקן בחלק העיקרי. בולמי זעזועים פנאומטיים שמן מותקנים על כל התומכים, כולל הזנב. הבולמים העיקריים מסוגלים להתמודד עם עומסי עבודה רגילים וגם תהודה אפשרית של הקרקע. לצמיגים הראשיים מידות של 600X180 מ"מ בלחץ של 4.41 בר. אף - גודל 400x125 מ"מ, לחץ 3, 45 בר. הגלגלים הראשיים מצוידים בבלמים פנאומטיים. מגלשי מתכת תעופה הם אופציונליים.

תחנת כוח

המנוע של מסוק Mi-2 הוא גל טורבו 313 קילוואט Izotov GTD-350, שנבנה בפולין. שתי יחידות טורבינת גז כאלה מותקנות זו לצד זו מעל תא הטייס של המטוס. מתחת לרצפת התא נמצא מיכל דלק יחיד מגומי בנפח של 600 ליטר. משני צידי המסוק ניתן להתקין מיכלים חיצוניים נוספים בנפח 238 ליטר. תחנת התדלוק ממוקמת בצד ימין של הבניין. נפח שמן - 25 ליטר

לינה

בדרך כלל טייס אחד נמצא בתא הטייס בצד שמאל. תא הנוסעים הממוזג מספק מקום ל-8 נוסעים - ספסלים גב אל גב ל-3 אנשים כל אחד עם שני מושבים נוספים בצד האחורי הימני, אחד מאחורי השני. כל מושבי הנוסע ניתנים לפירוק כדי לשאת עד 700 ק ג של מטען. הגישה לסלון היא דרךדלתות צירים בכל צד לפני תא הנוסעים ומאחור בצד שמאל. חלון ההזזה של הטייס נסחט החוצה במקרי חירום. שינוי החילוץ מספק מקום ל-4 אלונקות ולסדרן, או 2 אלונקות ו-2 חולים בישיבה. בגרסת האימון המושבים זה לצד זה וקיימת שליטה כפולה. Mi-2 הוא מסוק עם מערכות HVAC סטנדרטיות.

Systems

החלק הפנימי מחומם על ידי אוויר המחומם על ידי המנוע. לאוורור במזג אוויר קר, הטמפרטורה של האוויר החיצוני מועלית במחלפי חום.

למערכת ההידראולית לחץ של 65 בר והיא נועדה לחזק את ידית הגובה המחזורית והקולקטיבית. קצב זרימת הנוזל ההידראולי הוא 7.5 ליטר לדקה. המיכל מאוורר. למערכת הפנאומטית לחץ של 49 בר והיא מיועדת להפעלת הבלם.

אספקת החשמל מסופקת על ידי גנרטורים סטרטר המונעים על ידי שני מנועי STG-3 3 קילוואט, וכן מגנרטור זרם חילופין תלת פאזי עם הספק של 16 קילוואט ומתח של 208 וולט. ספק כוח DC עם מתח של 24 וולט מסופק על ידי שתי סוללות עופרת חומצה עם קיבולת של 28 Ah. המדחפים הראשיים והזנב, השמשה הקדמית מצוידים במערכת חשמלית נגד הקרח. כניסת האוויר מחוממת על ידי אוויר הנלקח מהמנוע.

Avionics

פריטים סטנדרטיים כוללים שני מקלטי משדר MF/HF, ג'ירומצפן, מצפן רדיו, מד גובה רדיו, מערכת אינטרקום ופאנל טיסה עיוור. עבור חלקשינויים צבאיים התקינו מכ מי אזהרה אף וזנב.

ציוד

הגרסה החקלאית של המסוק מצוידת בכל צד של גוף המטוס במיכל עם קיבולת כוללת של 1000 ליטר נוזל או 750 ק ג של כימיקל יבש, או מתלה פיות בחלק האחורי של התא על שני הצדדים, או מרסס כימי יבש על כל מיכל. רוחב רצועת הריסוס הוא 40-45 מטר.

בגרסת החילוץ מותקנת כננת חשמלית בכושר הרמה של 120 ק"ג. ניתן להרכיב את וו המטען הגחון כדי להרים עומסים תלויים עד 800 ק"ג.

אצל מפעיל מסך העשן מחוברים לצינורות הפליטה צינורות נוספים ארוכים, אליהם מסופק דלק. שמשת הטייס מצוידת במגב חשמלי. בנוסף, מותקנת מערכת כיבוי פריאון בתאי המנוע ובתא תיבת ההילוכים הראשית המופעלת אוטומטית או ידנית.

מסוק Mi-2: מפרטים

• גובה - 3.3 מ'.
• אורך - 11.4 מ'.
• קוטר המדחף – 14.5 מ'.
• משקל המראה - 3550 ק"ג.
• משקל ריק של המסוק הוא 2350-2372 ק"ג.
• נפח דלק - 600 ליטר, עם מיכלים נוספים - 838 ליטר.
• מהירות עלייה - 4.5 מ'/שניה.
• מהירות שיוט ומהירות בגובה - 190-194 קמ"ש, ליד הקרקע - 210 קמ"ש.
• תקרה - 1700 מ' (סטטי), 4000 מ' (דינמי).
• טווח טיסה - 355 ק"מ, מקסימום - 620 ק"מ.

ייצור המוני של Mi-2הסתיים ב-1993. רוב יותר מ-5450 המסוקים שיוצרו יוצאו לברית המועצות ולמדינות אחרות של ברית ורשה. אף על פי כן, ל-Mi-2, שעדיין פועל ביותר מ-20 מדינות ברחבי העולם, יש סיכוי להתחדש בדגם ה-Mi-2A המפותח על ידי מפעל המסוקים במוסקבה ו-OJSC Rosvertol.