עלות הבנזין: עקרונות תמחור, דוגמאות חישוב

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בעלי רכב מודאגים מהעלייה במחירי הבנזין. בשנת 2019, העלות, על פי מומחים, עשויה לעלות לרמות שיא. הנהגים מתעניינים מה גרם לתופעה זו, מה מרכיב את עלות הבנזין. כדי להעמיק במהות הבעיה, עליך לשקול מה מרכיב את תג המחיר של דלק רכב, אילו תכונות מלוות את התהליך הזה. דוגמה לחישוב עלויות והסברים של מומחים יידונו להלן.

מצב השוק

עלות הבנזין ברוסיה נוצרת בהשפעת גורמים רבים. עליית מחירים נצפתה ב-20 השנים האחרונות. נהגים מקומיים כבר התרגלו לנסיבות האלה. אבל השנה אפילו הם היו בהלם מחברות הנפט במדינה. העלייה בעלויות הבנזין גדלה עד כדי כך שאפילו הולכי רגל חשו בכך. נסיעה עבורם בתחבורה ציבורית היא גםעלה במחיר.

יש לציין שבמהלך 20 השנים האחרונות, עלות הבנזין עלתה משמעותית. אבל עלות ייצור הדלק נשארה זהה. התפתחות שוק הפקת הנפט הובילה לעליית מחיר החבית מ-12 דולר ב-1998 ל-135 דולר כיום. זה נובע מצמיחה, התפתחות שוק.

כדי לחשב את עלות הבנזין ברוסיה, אתה צריך להתעמק בכל הדקויות של התהליך הזה. רבים מבני ארצנו מופתעים מדוע במדינה בה מפיקים נפט, בנזין לאוכלוסיה נמכר לפי שווי שוק. כך, למשל, באיחוד האמירויות, ונצואלה, עלות הדלק לא עלתה בשוק המקומי.

כמובן, עלות הבנזין הרוסי נותרה הנמוכה ביותר באירופה. אבל זה לא מונע מאיתנו לשמור על מחיר הדלק בארץ ברמת השוק. בכך, המדינה שלנו שונה מהותית מאותה ונצואלה, שבה בתחילת 2018 עלות ליטר בנזין הייתה 0.02 דולר. במציאות הרוסית המודרנית, נראה שזו בדיה. איך מחשבים את העלות? מדוע עלות הבנזין במדינות מסוימות נמוכה פי עשרה מאשר ברוסיה? יש לבדוק את הנושא הזה ביתר פירוט.

רכיבי עלות

איך מחושבת העלות של 1 ליטר בנזין ברוסיה? עלינו לשקול את ההליך הזה בפירוט.

אז כולם יודעים שבנזין עשוי מנפט. לשם כך, נעשה שימוש ב-2 שיטות:

• זיקוק ישר;
• פיצוח (קטליטי או תרמי).

לכדי להפיק נפט, אתה צריך למצוא את השדה שלו, לבצע פיתוח גיאולוגי. רק לאחר מכן מתבצע קידוח. לאחר מכן המינרל הכורה מועבר למפעל שבו מתבצע עיבוד. לאחר מכן הבנזין המוגמר מועבר לתחנות דלק.

החברה שייצרה את הדלק חייבת לשלם מספר מסים ובולים. זה משפיע גם על העלות של ליטר בנזין. כדי להציג את העלות של ליטר בנזין, עליך לציין את כל שרשרת עלויות הייצור:

1 ליטר בנזין=עלות חיפוש + הובלה + עיבוד + מכירה קמעונאית + מס הכנסה + בלו + מע מ + MET + רווח כולל.

כל פריט צריך להיאמר ביתר פירוט. עבודות חקר גיאולוגי מבוצעות בארצנו באזורי הצפון. קר כאן כמעט כל השנה. גם באזורים כאלה אין תשתית מפותחת. כדי להפיק כאן נפט, יש צורך להעביר ציוד למרחקים ארוכים, לבנות צינורות נפט ארוכים. כמו כן, ההובלה מתבצעת באמצעות מיכליות, טנקים וכדומה. בממוצע עלות חיפוש והפקה של נפט היא 9.5-10% ממחיר ליטר מוצר מוגמר.

הוצאות אחרות

כדי לחשב את עלות הבנזין, עליך לקחת בחשבון גם את עלות ההובלה. נתון זה תלוי בגורמים רבים. נלקחים בחשבון מרחק מיקום בית הזיקוק ממקום הפקת המינרלים, סוג ההובלה, עלות אחזקתו. הדרך המודרנית ביותר היאיישום של צינורות. אבל אפילו הם צריכים לקבל שירות. עלות הובלת הנפט עומדת על 1.2% בממוצע מהעלות הכוללת של ליטר בנזין.

יתרה מכך, חומרי גלם מעובדים בטכניקות מודרניות להשגת המוצר הסופי. עלויות הייצור בממוצע 6% ממחיר הליטר.

לאחר העיבוד, המוצר המוגמר עובר לתחנת הדלק. וזה עוד סעיף עלות. הוצאות מכירה קמעונאיות כוללות רכישת אתר להקמת תחנת דלק, עבודות בנייה לרבות סלילת כבישים. לאחר מכן, עליך לשכור צוות ולשלם עבור תחזוקה של השקע. מאמר זה בעלות הבנזין הוא בערך 11%.

בהתחשב בעלות הבנזין ברוסיה, עליך לשים לב לפריט עלות אחד נוסף. לאורך כל שרשרת הייצור ואספקת הדלק לצרכן, כל ארגון דורש רווח. הארגון מניח באופן עצמאי את רמתו בעלות. זה הכרחי כדי לא להיות שלילי. נתון זה הוא בערך 23.3%.

לפעמים כל התהליך, מייצור ועד מכירה לצרכן הסופי, מתבצע על ידי יצרן אחד, למשל, Rosneft. אבל לעתים קרובות יותר, כל שלב מתבצע על ידי מפעל נפרד.

מסים

לפי נתונים רשמיים, 49% מעלות ייצור הבנזין הם מיסים. כל עסק המעורב בתהליך ייצור הבנזין משלם עמלה שהיא הסכום הבא של המחיר:

• מס הכנסה - 4.8%.
• בלו - 12%.
• VAT – 15.3%.
• MET – 16.9%.

למעשה, עלות הנפט משפיעה רק על 1/3 מהעלות של ליטר בנזין ברוסיה. המחיר מבוסס על מיסים. יתר על כן, 49% הוא המספר המינימלי שלהם. בהתאם לטכנולוגיית הייצור וניואנסים אחרים, נתון זה עשוי להיות גבוה יותר. לפי חלק מהדיווחים, המסים מגיעים ל-73-74% מהמחיר הכולל. ניתן להפיץ אותם באופן הבא:

• MET – 38.1%.
• בלו - 19, 16%.
• VAT – 16.54%.

עד היום, התעשייה פיתחה מצב שבו תחנות דלק לא יכולות לשלם על עצמן. בשנת 2018 גדל מספר תחנות התדלוק הלא רווחיות. אבל לחברות עצמן, העוסקות בהפקה, עיבוד והובלה של נפט, יש הרבה פחות השפעה על מחיר ליטר דלק. מיסים מסבירים את העלות הגבוהה.

זה מושפע גם מהיבטים מסוימים של מדיניות הייצוא של התעשייה. חברות הנפט והגז הן המקור העיקרי לתקציב. אם הביקוש לדלק ולמוצרים מזוקקים אחרים יורד, הממשלה נוקטת במדיניות של פיצוי על הכמות החסרה. לשם כך עולים הבלו. כתוצאה מכך, מחיר הבנזין לצרכן עולה.

אבל ראוי לציין גם את ההיפך. אם הביקוש מתחיל לגדול, באופן פרדוקסלי, המחיר גם עולה. זה הופך להיות רווחי עבור החברה לייצא נפט, אז המכסים בשוק המקומי מתחילים לעלות. כמות הסחורה מצטמצמת.

מה משפיע על המחירים הקמעונאיים?

העלות האמיתית של בנזין עשויה להיות מושפעת מתנודות עונתיות בביקוש. אז, על פי אנליסטים מומחים, בעונהחופשות המוניות, הצורך בדלק עולה באופן משמעותי. בקיץ, לחברות ממש אין זמן לייצר מספיק בנזין. ככל שהביקוש גדל, המחיר עולה בהתאם לחוקי השוק.

אבל לא רק תנודות כאלה יכולות להשפיע על העלות. המצב הפוליטי במדינה, מדיניות הייצוא וגורמים רבים אחרים משפיעים על התמחור.

אחד מפריטי העלות הגדולים למדי הוא תחזוקה של תחנות דלק. העובדה היא שכיום יש מספר עצום מהם. ההיצע גדל, אך גם העלויות של ארגונים לשירות חנויות קמעונאיות עולות. זה לא יכול אלא להשפיע על המחיר. ככל שלחברה יש יותר תחנות דלק, כך העלות הסופית גבוהה יותר. כדי להבין מדוע יש מגמה כזו, אתה צריך לשקול את הניואנסים העיקריים של התוכן של תחנות דלק. אז, בהתחשב ממה מורכבת העלות של 1 ליטר בנזין, ראוי לציין שזה עשוי לכלול:

• עלות האתר בו בנויה תחנת הדלק. קשה למצוא מקום מתאים בעיר. יחד עם זאת, העלות של חלקה כזו היא לפעמים גבוהה מאוד.
• בהמשך, מתבצעות מגוון עבודות בנייה, ציוד התחנה בהתאם לכל הכללים. מדובר בחפץ מסוכן שריפה ופיצוץ, לפיכך מונחות דרישות גבוהות לפיתוח הפרויקט, בניית המתחם. זה מייקר את עלות עבודות הבנייה.
• תהליך הובלת בנזין מתארגן. ככל שתחנת הדלק רחוקה יותר מבית הזיקוק, כך עלות הדלק גבוהה יותר.
• משכורותצוות. עובדי תחנות הדלק מקבלים יותר מסתם שכר חודשי עבור עבודתם. החברה צוברת הטבות סוציאליות, משלמת עבור חגים, ימי מחלה וכו'.

מאחר ואין עלויות קבועות להקמת ותפעול של תחנת דלק חדשה, ניתן לטעון שככל שיש יותר תחנות דלק בעיר, כך עלות הדלק עולה.

למה הדלק זול יותר בוונצואלה?

בהתחשב בעלות הבנזין בארצנו, השאלה לגבי עלות נמוכה כל כך של דלק בשוק המקומי של ונצואלה עולה באופן סביר. למה המחיר נמוך להפליא כאן?

ראוי לציין שוונצואלה היא יצואנית הנפט הגדולה בעולם. אבל הסיבה העיקרית לעלות הנמוכה היא הזמינות של סובסידיות של המדינה. המדינה מעניקה תמיכה לחברות הנפט, שעומדת על כ-12 מיליון דולר. כספים אלה משמשים לתשלום עבור דלק שנרכש בארץ. לכן, ליטר בנזין בוונצואלה זול יותר מליטר מים.

מחירי הדלק בוונצואלה היו יציבים ב-17 השנים האחרונות. עלייה הדרגתית במחירים יכולה רק לעורר כאן חוסר יציבות כלכלית.

אם ניקח בחשבון את העלות של 95 בנזין ברוסיה, ניתן לציין שכ-60% מהמיסים על העלות שלו משולמים על ידי הצרכן. יחד עם זאת, גובה העמלות שנגבה מבית הזיקוק הוא 20-30%.

במדינות כמו איחוד האמירויות וונצואלה, התמיכה ניתנת במיוחד לקונה. לשם כך מוקצים כספים מתקציב המדינה.במקביל, חברות זיקוק נפט ומפיקות נפט משלמות 70% ממס זה. זה ההבדל בתמחור כזה. תמיכה ליצרנים ניתנת ברוסיה. אבל יחד עם זאת, המדינה לא מגרה את הביקוש המקומי.

השוואה לשוק האמריקאי

עלות ליטר בנזין בשוק האמריקאי נוצרת על פי חוקים אחרים. עלות הדלק במדינה זו קרובה לרמת ארצנו, אבל המשכורות כאן גבוהות יותר. זה נובע ממספר סיבות. ראוי לציין שבמדינה זו כמעט ולא משתמשים בשיטת הזיקוק הישיר. באמצעות טכנולוגיות חדשות ומתקדמות יותר, ניתן להשיג פי 3 בנזין בתהליך עיבוד יחידת חומרי גלם.

מס הגז בארה ב הוא 30-40%, מה שלא ניתן להשוואה לרמה שלנו של 50-65% או אפילו יותר.

העלות כאן תלויה גם בעיר. אבל באופן כללי, קונים קונים בנזין לעתים קרובות למדי בתחנות דלק מקומיות. בערים גדולות, הם פחותים באופן ניכר. זה מאפשר לך להוזיל את עלות הקנייה או השכרה של אתר להקמת תחנת דלק. פרסום בהיר מושך קונים. הם בעיקר ממלאים את המכוניות שלהם בחנויות האלה.

כדי לייצב את המצב בארצנו, הממשלה נאלצה להפחית את גובה הבלו. זה לא הוביל להורדת מחירים קמעונאיים. אבל הצמיחה שלהם עדיין נעצרה. כך, בתקופת הבחירות, עליית המחירים הופסקה באופן מלאכותי. זה הוביל לכך שתחנות דלק רבות החלו לפעול בהפסד. ברגע שהבחירות הסתיימו, ארגונים כאלה נאלצו להעלות את העלות, כמוכעת הם היו צריכים להחזיר את העלויות שלהם.

המבנה הנוכחי של מערכת התמחור

עלות הבנזין כוללת, כמו קודם, מס. בתי זיקוק נפט משלמים את זה פעמיים. ראשית אתה צריך לשלם עבור כל טון של חומרי גלם בשיעור קבוע של מס על כרייה. יתרה מכך, הרוב המכריע של החברות מייצאות נפט למדינות אירופה. לכן הם משלמים גם מכסי יצוא. בעת הובלת שמן, זה 30%.

כדאי למכור חומרי גלם למדינות אירופה, שכן כאן הם מוכנים לשלם יותר מהצרכנים בשוק המקומי. ברוסיה נמכר בדיוק כמות הדלק הנדרשת כדי לעמוד בביקוש המינימלי למוצר זה. השוק הזר נשאר תמיד בראש סדר העדיפויות. יתר על כן, גם נפט וגם דלק מוגמר מיוצאים לכאן. עלות הבנזין המסופק לאירופה היא 7-9 אלף רובל. בשוק המקומי המחיר נמוך יותר.

כדאי לציין שלפעמים נוצרות עליות מחירים מסיבות טבעיות. למשל, עם ירידה באספקת הדלק לשוק המקומי, נוצר מחסור בדלק. זה נותן למוכרים את הזכות להעלות מחירים.

תמרון מס

בהתחשב איך נוצרת עלות הבנזין, אפשר להבין את מורכבות המצב במדינה. כדי לנרמל את המצב בשוק המקומי, מתוכנן לבצע את מה שנקרא תמרון המס. בין 2019 ל-2024 בהדרגה, במספר שלבים, יבוטלו המכסים על יצוא הנפט. בְּזה יגדיל את ה- NDPI. זה יבטל תופעה שלילית כמו כפל מס. המפיקים יעבירו לתקציב עמלה בודדת מחומרי הגלם המופקים.

גישה זו תאפשר לך לקבל מס יחיד על ידי ניהול זרימות נכנסות. אותם מוצרים שאנשי שמן מובילים לשוק המקומי יסובסו. בהדרגה, תהליך האופטימיזציה בתעשיית הנפט החל עוד ב-2015. בשלב זה, ה- NDPI הוגדל. עם זאת, כעת יש צורך להשלים באופן הגיוני את השינוי, המתוכנן להיעשות ב-5 השנים הקרובות.

עכשיו לניהול והפצת תזרים בתעשיית זיקוק הנפט יהיה "בלו צף". היא חייבת לפצות על ההבדל בין מחירי היצוא למחיר המקומי. כרגע ההבדל ביניהם משמעותי. זה בערך 8 אלף רובל. לטונה של חומרי גלם.

התוכנית המוצעת מסוגלת לפצות על ההפרש של 3,000 רובל בלבד. מוצע לפצות רק עד 1.5 אלף רובל. עֲלוּת. אם אותו הפרש מחיר יימשך, לא יהיה כדאי ליצרנים לספק מוצרים לשוק המקומי.

מס בלו

רוב העלות של בנזין היא מס בלו. כיוון שהיה צורך להשהות בדחיפות את עליית המחירים, הופחת מס זה זמנית. מצב זה יימשך רק עד סוף 2018. מתוכננת עלייה נוספת בבלו. זה יוביל לעלייה נוספת במחירי הבנזין. עם זאת, הממשלה טוענת שהעלות תישאר בעינה. במקביל, בתי זיקוק נפט יידרשו להשאיר את המחיר ברמה של 2018.

עבורהתרסה מתוכננת להעלות את מכס היצוא ל-90%, למרות התוכנית שפותחה לביטולו עד סוף 2024. לכן, בתנאים של אי ודאות מוחלטת, "הקפאת" מחירים ברמה הקודמת הופכת למשימה כמעט בלתי אפשרית. אנחנו יכולים רק לצפות לעלייה בעלות הדלק בשוק המקומי.