שרשרת עוגן. רכיב של התקן העיגון

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

שרשרת עוגן היא מרכיב חשוב בהתקן העיגון ובכלי הכלי בכללותו. שרשראות העוגן הראשונות הופיעו לפני מאתיים שנה. כעת עיצוב שרשרת העוגן עומד בתקנים ועובר בדיקות מכניות.

היסטוריה של שרשרת העוגן

במשך מאות שנים, מלחים השתמשו בחבלי קנבוס כדי לעגן עוגנים. ספינות המפרש של אמצע המילניום האחרון הוחזקו בעודן עוגנים בעוגנים קטנים, וחוזקם של חבלי ההמפ הספיק. עם התפתחות בניית הספינות, הספינות היוצאות לים, וכתוצאה מכך, העוגנים הפכו כבדים יותר. כדי להיות חזקים מספיק, חבלי ההמפ הגיעו להיקף של חצי מטר, ולכן היה צריך להשתמש בקצוות דקים יותר כדי ללפף את החבלים לתוך הבולארד או להקיף את תוף הצריח. בנוסף, חבלי ההמפ התרופפו כנגד חבל העוגן ונכרתו על ידי קרח, כדי לפצות על משקלם הנמוך, היה צורך להכביד את מוט העוגן.

סוף המאה השמונה-עשרה ותחילת המאה התשע-עשרה ידועים במקרים בודדים של שימוש בשרשראות עוגן מתכת, שהוכיחו את עצמם בצורה יוצאת דופן הן במהלך סערות והן במהלך סחף קרח עלתמזה. ההתחלה הרשמית של השימוש בשרשרת המתכת נחשבת לשנת 1814.

הפריגטה "פאלדה", שהושקה ב-1832, היא הספינה הראשונה של הצי הרוסי המצוידת בשרשראות עוגן.

כבר ב-1859, לפני שהותקנו על ספינות של הצי הבריטי, החלו בדיקות מתח של שרשראות עוגן בהתאם לדרישות שפותחו על ידי Lloyd's Register, ובשנת 1879 - לשבירה.

דרישות של מרשם המשלוח

הצי הרוסי החל להתפתח במהירות במיוחד בתחילת המאה ה-20, וסיווג הספינות שהיה קיים באותה תקופה חדל לעמוד בדרישות הבטיחות. לכן, בשנת 1913, הוקמה חברת הסיווג הלאומית "המרשם הרוסי", אשר בהיסטוריה הסובייטית נודע כפנקס ברית המועצות, וכעת - מרשם הספנות הימי הרוסי (RS). משימותיה כוללות מדידה וסיווג ספינות ומבנים צפים, תחזוקת רישומיהן, ניטורם ופיקוח טכני.

על פי דרישות המרשם, לכלי שיט לים חייבים להיות שני עוגני עבודה ועוגן ימי חילוף אחד. במקרה זה, אורך כל שרשרת חייב להיות לפחות מאתיים מטרים, קשת עוגן רזרבי מסופקת. וכן שני חוליות חיבור ותושבת קצה. מכשיר העוגן של הספינה מספק מנגנונים שעוצמתם מאפשרת לבחור עוגנים תוך לא יותר מחצי שעה. רכיבים של התקן עיגון כפופים לפיקוח של המרשם.

מכשיר עוגן

העוגן המחובר לשרשרת משוחרר או מורם בעזרת מנגנונים ומכשירים מיוחדים.עוגנים, שרשראות, מעצורים, מכשירים לבעיטה בקצה השורש של השרשרת, מוש - כל זה ביחד מרכיב את התקן העוגן של הספינה. הוא ממוקם בחרטום הכלי עם שני עוגנים לאורך הצדדים. כננת עם הנעה חשמלית או הידראולית מותקנת גם על החרטום. החלק העיקרי של הכננת הוא גלגל השיניים, עליו מלופפים את חוליות השרשרת. עיצוב הכננת כולל גם תופים שעליהם מלופפים קווי עגינה.

השרשרת מהעוגן עוברת דרך השקע שבצד, חוט העוגן והמעצור, מלופפת על גלגל השיניים של הכננת ומוצמדת עם תושבת לכלי בתיבת השרשרת עם הקצה החופשי שלו.

התקני עוגן ירכתיים מותקנים בחלק מהספינות. מכיוון שהמקום מוגבל בירכתיים, נעשה שימוש בקסטן להרמת עוגן ירכתיים אחד או שניים. זהו תוף מסתובב עם כוכבית בתחתית, מותקן אנכית. הוא מונע על ידי מנוע חשמלי, שיכול להיות ממוקם בתוף עצמו או מתחת לסיפון. שרשרת כרוכה על גלגל השיניים. התמונה מציגה את סידור הקסטן, כאשר 1 הוא תוף, 2 הוא גלגל שיניים אופקי, 3 הוא שרשרת עוגן.

תחזקות ומהדקים

מעצורים מאבטחים, מונעים תחריט ספונטני ומחזיקים את השרשרת והעוגן במקש במצב מתוח. הם יכולים להיות נייחים או ניידים: שרשרת וסיפון.

לפי העיצוב, המעצורים הם בורג פקה או עם קישור משכנתא. מנעולים אקסצנטריים מותקנים על כלי רכב קטנים. מעצורי שרשרת הם קשתות קצרותמועברים דרך תושבת העוגן ומחוברים לבתות על הסיפון עם שני קצוות.

עוגן פייר-leads, המשמשים לניקוי העוגן ושרשרת העוגן, יכולות להיות רגילות, מרותכות או יציקות עבור כלי שינוע ודייג; פתוח בצורה של יציקה מאסיבית עם מצנח על כלים נמוכים; עם נישה בציפוי הצד בספינות נוסעים, כלי ניווט בקרח, המאפשר להסיר את העוגן בסמוך לגוף, ובכך להפחית את הסיכון לנזק.

סוגים ועיצובים של עוגנים

היום ישנם ארבעה סוגי עוגנים. בעזרת עוגנים מתים, הממוקמים בחרטום, הכלי מוחזק במקומו. משקלם המרבי על נושאות מטוסים מגיע ל-30 טון עוגני עזר בירכתיים נועדו למנוע מהספינה להסתובב בתחנה. לשמירה לטווח ארוך, חפצים צפים, כגון מצופים או מגדלורים, מקובעים עם עוגנים "מתים". משלוחים מתבצעים על ידי ספינות ייעודיות, מה שנקרא. ספינות של הצי הטכני לכרייה.

כיום, יותר מחמשת אלפים סוגי עוגנים מוכרים בעולם. אבל עוגן הים מורכב מארבעה חלקים עיקריים. הבסיס של המבנה כולו הוא הציר. קרניים עם כפות מקובעות על הציר או על ציר, שמתחפרות באדמה ומחזיקות את הספינה במקומה. מוט ממוקם בניצב לקרניים ולציר, אשר הופך את העוגן בתחתית לאחר הטבילה ומונע מהקרניים לשכב אופקית. הידוק עוגן לחבל או שרשרת עוגן מסופק על ידי סוגר וטבעת הנקראת עין.

אלמנטים בסיסיים של שרשרת העוגן

האלמנט העיקרי של שרשרת העוגן הוא החוליה, שהיא מוט פלדה מרותך עם משענת ברזל יצוק או יצוק יחד עם פלדה קלה.

החרטומים של שרשרת העוגן מחוברים בסוגריים מחברים, פשוטים או פטנטים, שהנפוץ שבהם הוא תושבת קנטר. סיכות פשוטות אינם חסינים מפני פתיחה ספונטנית. בנוסף, בשימוש בהם, חוליות הקצה של הקשתות עשויות ללא תומכות וגדולות יותר מחוליות רגילות.

הסוגר של קנטר דומה לקישור רגיל, ניתן להסרה בלבד. שני חצאי התושבת מחוברים למנעול ומוחזקים על ידי מרווח שאליו מוכנס פין עם תקע עופרת בזווית.

הסיבוב, המונע משרשרת העוגן להתפתל בזמן העיגון, הוא בדרך כלל מבנה של המסתובב עצמו, החוליה הקצה ושתי חוליות מחוזקות ביניהם.

חוליה מחוזקת - עם משענת, קטנה בגודלה מהחוליה הקצה, אך גדולה מהחוליה הרגילה. תושבת העיגון מוחדרת לעין ציר העיגון, היא מחוברת גם לחוליה הקצה של הסיבוב עם תושבת עיגון המופנה אליה בחזרה

עיצוב שרשרת עוגן

שרשרת העוגן, כמו כל שרשרת אחרת, מורכבת מחוליות, אבל העיצוב לא כל כך פשוט. הקישורים מורכבים למקטעים באורך מסוים, הנקראים קשתות ביניים. לפי הסטנדרטים של הצי הרוסי, אורך החרטום הוא 25 מטר, בבריטים, שם מקובלת מדידת אורך ב-yards - 27, 43 מטר או 30 יארד. קידה לאורך השרשרת הרצויהמורכבים ומחוברים ביניהם על ידי קישורי קנטר. שיטת הרכבה זו מקלה על הסרת אזורים פגומים ושינוי אורך שרשרת העוגן במידת הצורך.

קשת השורש, המקובעת בקופסת השרשרת, מסתיימת בסוגר קצה מצד אחד, ומחוזקת ב-zhvakogals מצד שני. קשת zhvakogalsovy היא שרשרת קצרה קבועה בקצה אחד בקופסת שרשרת ועם וו בקצה השני. התמונה מראה שאפשר לשחרר את הבוהן של הקרס המתקפל. עיצוב זה מאפשר לאדם אחד לשחרר במהירות את כלי השיט משרשרת העוגן.

קשת העוגן (קצה רץ) שונה גם בעיצובה מאלה הביניים. הוא כולל מסתובב. והקשת מסתיימת בסוגר שאליו מחובר העוגן.

מידות שרשרת עוגן

הגודל העיקרי שקובע את עובי ומאפייני השרשרת הוא הקליבר שלה. קליבר - קוטר המוט ממנו עשוי החוליה, או קטע הקצה של החוליה, בהתאם לשיטת הייצור שלו. מידות אחרות של החוליות המרכיבות את השרשרת באות לידי ביטוי גם דרך הקליבר.

משקל מטר רץ של שרשרת עוגן מחושב גם הוא בהתאם לקליבר באמצעות מקדמים: לשרשרת ארוכה - 2, ללא תומכות - 2, 2, עם תומכות - 2, 3.

אורך השרשרת תלוי בסוג הכלי ובמידותיו. הוא חייב להיות הרבה יותר גדול מעומק הים במעגן, כי ראשית, כוח המשיכה של חלק השרשרת המונח על הקרקעית עוזר לעוגן לשכב על הקרקעית ולהחזיק אותו שם, ושנית, הכוחשפועל על העוגן כשהוא מחובר לתחתית, אין לכוון כלפי מעלה, אלא אופקית.

לספינות ים יש בדרך כלל שרשראות עוגן המורכבות מ-10-13 חרטומים בקליבר של 80 עד 120 מ"מ, תלוי בגודל העוגן. אם הקליבר הוא יותר מ-15 מ"מ, אז הקישורים עשויים עם תמיכה - מגשר רוחבי, אשר מגביר את חוזק הקישור ביותר מ-20%.

בנוסף למונים מיוחדים, נעשה שימוש בסימון צבע במכשירי עוגן. המספר והצבע (לבן או אדום) של החוליות הצבועות תלויים במספר המטרים החרוטים או הקשתות המרכיבות את השרשרת. מהצילום עולה כי מאה וארבעים מטר מהשרשרת נחרטו, מאחר ששתי חוליות צבועות בלבן משני צידי תושבת הקנטר האדומה. כדי לקבוע את אורך השרשרת בחושך, מוצב בנזל של חוט רך מנופח על משענת החוליה האחרונה לפני החוליה המצוירת.

פרמטרים של שרשרת עוגן

הפרמטרים העיקריים של שרשרת העוגן הם קליבר, קטגוריית חוזק, עומסי מתיחה מכניים ומשקל תיאורטי בניסוי. לפי פרמטרי העיצוב, חוליות שרשרת העוגן מגיעות עם ובלי תמיכה.

לפי מאפייני החוזק, התלויים בקליבר, בחומר ובשיטת הייצור, שרשרת העוגן יכולה להיות רגילה, גבוהה או חוזק גבוה. השרשראות יכולות להיות שונות גם באופן שבו הקישורים עצמם והמרווחים נוצרים.

עמידה בתקני ייצור היא תנאי מוקדם לייצור שרשראות עוגן.לדוגמה, שרשרת עוגן GOST 228-79 היא מוצר עם מרווחים, העשוי מפלדות פחמן וסגסוגת, בעל תכונות מכניות מאושרות, בעל דרגת חוזק של שלוש קטגוריות וקליבר של החוליות העיקריות עם מרווח מ-11 עד 178 מ מ.

איכות המנגנונים, הרכיבים והחלקים הבודדים של התקני עיגון, לרבות שרשראות, היא לא רק האמינות והבטיחות של כלי השיט, אלא גם ערובה לבטיחות, ולעיתים גם חיי האנשים על הסיפון.