פס ראשי: תיאור, סוגים ומכשיר, יישום

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

חיווט אספקת חשמל במפעלי ייצור ואתרי בנייה זקוק להגנה נוספת. בידוד קונבנציונלי לא תמיד מתמודד עם משימות אלה, ולכן משתמשים במעגלים מיוחדים המבצעים גם את הפונקציות של הפצה וחיבור אופטימלי. ביצוע טיפוסי של חיווט כזה הוא תעלת אוטובוס מטען המכילה קו מתח אחד או יותר.

סקירת מכשיר

עיצוב הפס הוא תעלה קשיחה להנחת כבלים הפועלים במתח של עד 1 קילו וולט. התדירות של זרם חילופין ברשת יכולה להיות 50-60 הרץ, וההספק יכול להיות עד 250 A. המאפיין העיקרי הוא ההתנגדות של מארז תא האוטובוס, שכן הוא נועד להגן על הקו מפני מכאני, תרמי, לחות והשפעות כימיות. כדי לציין את תכונות ההגנה, נעשה שימוש בסיווג לפי קוד. IP. בפרט, ניתן להשתמש בתעלת תא המטען המסומנת IP68 הן בבנייני מגורים והן בתחנות משנה ובתי מלאכה תעשייתיים בהם מציינים עומסי טמפרטורה קיצוניים. הבידוד היצוק מגן על המעגל גם מפני לחץ, מים, אבק והפרעות אלקטרו-מכניות. אבל מלבד פונקציית ההגנה, לתעלת האוטובוס יש גם משימה ארגונומית, שהיא לפשט את תהליך חיבור הציוד לרשת החשמל.

סיווג פסי אוטובוס

שונים ככל שיכולים להיות התנאים לשימוש במתחמים מבודדים, סוגי הפסים מגוונים באותה מידה. הנפוצים ביותר כוללים את התכונות הבאות של סיווגים:

• מידת סגירת המתחם. יש גם מבנים אטומים לחלוטין וגם מבנים פתוחים. זה תלוי ישירות בדרישות התקשורת של המכשיר וסביבת ההפעלה.
• ניידות. הקצאת מעגלים נייחים וניידים. בחירת תעלת האוטובוס הראשית לפי קריטריון זה תלויה גם באופי יישום הכבל בתנאים ספציפיים. בתים נייחים משמשים לעתים קרובות יותר בארגונים עם נקודות קבועות וערוצי אספקת חשמל. בתורו, תעלות אוטובוס ניידות משמשות במתקנים עם סביבות אגרסיביות ללא תשתית חשמלית קבועה.
• חומר הייצור. בעיקרון, משתמשים במתכת שעברה טיפול כדי לרכוש תכונות נגד קורוזיה. זה יכול להיות גם סגסוגות אלומיניום אנודייז (הן קלות משקל וקומפקטיות), ופלדת אל חלד (בנייה כבדה אך עמידה עם רמת הגנה גבוהה).

סוגי קטעי פס-מסילה

תעלה מבודדת מסוג זה כלל אינה שייכת לפירים ליניאריים מאותו סוג, המשתנים רק בפרמטרים של החתך והמידות. לתעלת אוטובוס מן המניין יש קת, סיבוב ואלמנטים מורכבים אחרים, המיוצגים על ידי קטעים מסוג זה או אחר. הזנים הסטנדרטיים של מקטעי פסי גזם כוללים את הדברים הבאים:

• קטע חיבור. הוא משמש למיתוג עם לוח הבקרה ולחיבור התעלה לפסי האוטובוס של לוח החשמל.
• סיום קטע העדכון. הוכנס לרשת כדי לווסת את האנרגיה בפס על ידי העברתו דרך כבל גמיש.
• קטע פינתי חיבור. ניתן להשתמש בו כדי להכניס את האוטובוס לרשת בקטעי סיבוב קשים, שבהם אי אפשר להשתמש בקטעי בנייה טיפוסיים.
• קטעים עבירים. קבוצה נרחבת של אלמנטים טרומיים בצמיגים המשמשים בתחומים טכנולוגיים מעבר וצמתיים עם דרישות מיוחדות. לדוגמה, זה יכול להיות מעברים דרך רצפות וקירות, אזורים עם סכנת שריפה מוגברת וכו'.

מבני תא המטען של Busbar

תכונה ייחודית של מכשירים כאלה היא היכולת לעמוד בזרמים גבוהים בטווח שבין 1600 ל-4000 A. התצורה הסטנדרטית של הפיר מאפשרת לך להתקין שני ספקי כוח עבור כל 6 מ' של הציר הראשימצמד. פורמט העיצוב הפופולרי ביותר הוא מסוג ShMA. מכשיר זה מכיל שלושה צמיגים, שאחד מהם מיוצג על ידי קו מתאר אפס הממוקם מחוץ לגוף בצורה של שתי פינות אלומיניום. הבסיס של פס ראשי SHMA מורכב מקטעים ישרים באורך של 75 עד 350 ס מ. טי, זווית, ענף וקבוצה רחבה של אלמנטים מחברים יכולים לשמש כמקטעים פונקציונליים נוספים. קטעים גמישים משמשים כדי להימנע ממכשולים, המאפשרים גם לשנות את רצף השלב.

מבני הפצה של Busbar

החלק העיקרי של מכשירים כאלה מתבצע על פי מערכת ShRA עם חוזק זרם של עד 630 A. המשימה העיקרית של מסלולי ההפצה היא מיקום רשת פונקציונלי של מעגלים וענפים של קווי כבלים. לכן, החוזק הנוכחי נמוך, אך ניתנות אפשרויות פריסת חיווט נרחבות. הן תעלות ההפצה והן תעלות האוטובוס הראשיות מספקות שילוב של מספר נקודות לכניסת מקורות אספקת חשמל. אבל אם המספר המרבי של התעלה הראשית רק לעתים רחוקות עולה על שלוש, אז מערכת SRA מאפשרת לך לחבר עד שישה מקלטי חשמל בקטע של שלושה מטרים. נעשה שימוש גם במבני הפצה של ארבעה ברים, שבהם מסופקים מעגל אפס ותלת פאזי אחד.

פסי תאורה

ערוץ מיוחד ליצירת מערכת תאורה עוצמתית ופונקציונלית. בסידור שלו משתמשים בצמיגים של 25 A, והשלב עשוי להיות שונה - וב-380,ו-220 V. מערכות חד פאזיות משמשות גם בתנאים תעשייתיים, כאשר אין צורך בעומס גבוה עבור צרכנים בעלות נמוכה. אפשר לעשות הסתעפות מהמסילה הראשית ב-0.4 קילו וולט לאורך קו SCO, ולאחר מכן לקבץ ניתוק נקודות על חיבורי תקע חד פאזיים לכל התקן תאורה לאחר 5-10 מ' המכשירים תלויים באמצעות מהדקים עם ווים ומחובר לתקע. שלב הידוק המבנה בממוצע משתנה בין 2 ל-3 מ'.

התקנה של Busbar

הערוץ מותקן באמצעות פרופילי מתכת ומערכת של חומרה לקיבוע. בתחילה, נערך דיאגרמת חיווט המציינת את קווי המתאר של האטם ואת נקודות ההתקנה של גזוז הפסים. בנוסף, המתחם שבו יעבור המסלול נמצאים בהכנה. בפרט, חתכים וחורים נוצרים לאורך הקירות והרצפה, דרכם יתבצע הידוק. הוראות ההתקנה התקניות לתעלות אוטובוס תא מטען דורשות שההתקנה תתבצע בתנאי מוכנות של המקום לפעולות בנייה ותיקון עם הגנה מלאה על אלמנטי התעלה מפני זיהום ונזקים מכניים.

בשלב הראשון מרכיבים בטנות מפרופילי מתכת בצורת U. הם מחוברים לרצפה עם ברגים, ברגים או דיבלים. בהמשך, גוף המוצר משולב בחריץ הקיים, ולאחריו מגיע הפרופיל הסוגר בצורת U, המחובר לאלמנטים הדומים התומכים באמצעות בורג עיגון וריצה מחבר.

בשימוש במכשיר

Bכאביזרי מגן והרכבה חשמליים, ניתן להשתמש במסוט לא רק במפעלי ייצור בחנויות הרכבה עם קווי מסוע, אלא גם במבני מינהל, ציבור ומגורים. ההיקף הרחב של מכשירים כאלה נובע מהאמינות הגבוהה ומידת ההגנה, המאפשרת לך להגן על קו הכבלים מפני סוגים שונים של נזקים. התקנת חשמל של תעלת האוטובוס הראשית יכולה להתבצע כמעט בכל תנאי תכנון, כולל דרך חלונות, פתחים ותקרות. ניואנס זה תורם גם להתפשטות האביזרים, משלימים חלקים בגדלים ופורמטים שונים.

מסקנה

בבחירת גזם פסים נכון, חשוב לקחת בחשבון לא רק את דרישות ההגנה של הקו הראשי המוביל את הזרם, אלא גם את הגורמים הלוגיסטיים של ההתקנה. העובדה היא שנתיבי כבלים משמשים להנעת צרכנים ספציפיים, אך המיקום של האחרונים במהלך הפעלת המתקן עשוי להשתנות. כדי שסידורים כאלה לא יאלצו ציוד מחדש של תשתית החשמל, תצורת תעלת האוטובוס הראשית מחושבת מראש מנקודת המבט של האינטראקציה שלו עם הציוד המטופל. כמובן, אל תשכח את הסיכונים של מצבי חירום אפשריים. הם מונחים בשלב יצירת הפרויקט - לדוגמה, תעלת אוטובוס טיפוסית חייבת לעמוד בעומס יתר של עד 10% מעל ביצועי הרשת הנומינליים למשך שעתיים ביום. גורמי השפעה מיקרו אקלימיים, הפרעות אלקטרומגנטיות וכו' מחושבים בנפרד.