מטוס SU-34: תיאור ומפרטים. תעופה צבאית

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

המפציץ הזה נראה יותר כמו מיירט. יש לו את הכינוי הלא רשמי "ברווזון", שנגזר מהצורה הספציפית של הקשת. עד לאחרונה נכתב עליו מעט, אך כעת מראים ערוצי חדשות לא פעם חומרים שבשמי סוריה מטוסי Su-34 ו-Su-24M מספקים תקיפות מדויקות נגד קווי התקשורת, המפקדות והארסנלים של מדינת הטרור של דאעש. אפשר לטעון שמפציצי הקו הקדמי הללו התפרסמו. הסיפור יעסוק באחד מהם.

היסטוריה ואבי טיפוס

הדרישות למיירט ולמפציץ קו קדמי שונות ואפילו מעט סותרות זו את זו. עם זאת, ליצרני מטוסים סובייטים כבר יש ניסיון בהפיכת מטוסי קרב למטוסי תקיפה. ה"פאון" המפורסם - Pe-2 - לפני המלחמה נתפס כמטוס קרב כבד דו-מנועי בגובה רב. צורכי ההגנה "הפכו אותו מחדש למפציץ צלילה, ולמרות שהעיצוב המחודש נראה בעייתי, זה יצא טוב מאוד. משהו דומה קרה עם המיירט Su-27. בשנת 1986, לשכת העיצוב של סוחוי החלה לעבוד עלשינוי התקיפה שלו, שקיבל את מדד T-10V, במטרה ליישם בסופו של דבר את הרעיון של "מטוס תקיפה" אוניברסלי המסוגל לשאת עומס קרבי רציני לעבודה בשדה הקרב ובעל יכולת תמרון מספקת להדוף מטוסי אויב. במהלך תהליך התכנון התברר למעצבים כי תא תא תאומים קונבנציונלי אינו מתאים למטרה זו. עד 1990, העיקר נעשה: קשת חדשה עם "מקור הברווז" המפורסם הופיעה. עד אמצע שנות התשעים, ה-Su-34 רכש את שמו הרשמי (הוא הספיק לבקר גם ב-T-10V-5 וגם ב-Su-32FN). אבל זה נכנס רשמית לשירות רק ב-2014.

הבדלים גלויים

כלפי חוץ, מטוס הקרב Su-34 נראה כמו "אביו" Su-27, לפחות מרחוק. בבחינה מעמיקה יותר, אפילו ההדיוט נתקף בכמה הבדלים ברורים. חלק האף מורחב, הטייסים יושבים זה לצד זה, ולא אחד מאחורי השני, גלגלי הנחיתה נעשו הרבה יותר חזקים, וכמובן, האף. במבט ראשון, באופן כללי, והכל. במונחים טכניים, המשמעות היא שהתכנון התבסס על שלדת האוויר של המיירט Su-27, המתאפיין כתצורה אווירודינמית דו-קילית רגילה עם מעליות הנעות ככול. לא בולטת מיד לעין שאינה מתחילה היא ההתארכות (בהשוואה לאב הטיפוס) של זרימות השורש של הכנף, כניסות האוויר הבלתי מוסדרות, היעדר סנפירי גחון ועלייה במספר יחידות המתלים החיצוניות. למרות כל הדמיון שלו למיירט, ה-Su-34 הוא מפציץ טקטי, ולכן,צריך לשאת יותר ויותר מאב הטיפוס שלו.

Cab

עכשיו אתה יכול להבין את השינויים בעיצוב ביתר פירוט. קודם כל, נדבר על הפרטים הברורים ביותר של המראה. תא הטייס של מטוס ה-Su-34 כפול, הכניסה אליו מתבצעת לאורך סולם קל, המונח עם הקצה העליון כנגד הצוהר הממוקם מאחורי כנפי מתמוך האף. זה מפשט מאוד את תהליך התפיסה על ידי הטייס והנווט. במהלך הטיסה מסופקים לצוות כל התנאים הדרושים למגורים נוחים, לרבות מחמם מזון, תרמוס ומתקן בור שופכים. אם אחד הטייסים חושב שהוא נשאר יותר מדי, הוא יכול לקום ולהתמתח - יש מספיק מקום לזה.

אבל ה-Su-34 הוא לא רק נוח וארגונומי. לשכת העיצוב של סוחוי דאגה להגנה על הצוות: הוא נמצא בקפסולה משוריינת טיטניום מיוחדת, שיעילותה כבר נבדקה בפועל. בערך אותה טכנולוגיה משמשת בתכנון מטוס התקיפה Su-25. גם הזיגוג של החופה משוריין היטב.

מנועים

שני מנועי טורבומניה AL-31F עם יחס מעקף של 0.571 מפתחים דחף של 12.5 טון כל אחד, אבל במצב מבער אחר הם יכולים להוסיף עוד 300 ק ג.

באופן כללי, תחנת הכוח זהה לזו של ה-Su-27. אולי זה לא נתון כל כך גדול, במיוחד בהתחשב בכמה שוקל מטוס ה-Su-34. אולם כוחות התעופה והחלל הרוסים מאמינים שהכוח מספיק כדי להתחרות בשמיים עם ה-F-15 האמריקאי, שנוצר כדי לפתורעל אותן משימות לחימה. אפשרויות אפשריות גם, למשל, מנועי AL-35F, המפתחים עד 14 טון של דחף ב- afterburner.

אלקטרוניקה על הסיפון

מטוס ה-Su-34 מצויד באוויוניקה חדשה לחלוטין, תוך התחשבות בדרישות של אמינות מוגברת (עקב כפילות) ומאפשרת הגעה אוטומטית ליעד, באמצעות הנחיה לוויינית. טווח הזיהוי (גם עבור עצמים קטנים) הגיע ל-250 ק"מ. זה חל על חיפוש צוללות (גם אם רק הרים פריסקופים), סיור, מציאת אזורים ממוקשים באזור המים וכו'. באשר למשימות של ייעוד מטרה מבצעית ישירה מעל שדה הקרב, זה מצוין על השמשה והקסדה- בקרת אש רכוב "מבט", אשר יכול להפחית באופן משמעותי את זמן קבלת ההחלטות. טווח כה רחב לא יהיה אפשרי ללא שימוש בבסיס חומרת מחשב מהיר.

מערכת דלק

כדי להגדיל את הטווח, המטוס זקוק ליותר דלק. ארבעה טנקים (שלושה בתוך גוף המטוס ואחד בכנף), כמו גם מערכות תדלוק בטיסה, יוצרים את התנאים לפגיעה במטרות מרוחקות, מה שמקרב את יכולות ה-Su-34 לדגמים אסטרטגיים. ישנם שני מוטות נשלפים, הם מיועדים לעבוד עם מכליות אוויר מסוג Il-76 ומכליות אחרות בשירות כוחות התעופה והחלל הרוסיים. כמו כן, הגדלת טווח הטיסה מתאפשרת על ידי אפשרות תליית טנקים חיצוניים שנפלו לאחר ההמראה.

אמצעי חילוץ צוות

הטייסים יושבים במקומותיהםהסולם התחתון עובר דרך הנישה של העמוד הקדמי, והם גם יוצאים דרכו מהמטוס אם הטיסה הסתיימה ללא מצב חירום. הפליטה מתבצעת בדרך המסורתית, כלפי מעלה, ואין חשיבות למהירות ולגובה. בעזרת כסאות פליטת K-36DM, בריחת החירום של המטוס בטוחה למדי, לכל איש צוות יש אספקת חירום ניידת המצוידת במשואה רדיו, רפסודה הצלה, ערכת עזרה ראשונה, מזון ושאר אמצעי הישרדות לאחר הנחיתה. בטיסה, חיים נורמליים מסופקים על ידי סרבל נגד G, קסדות מגן ואספקת חמצן.

שלדה

העלייה במשקל ההמראה הכתיבה דרישות מיוחדות לשלדה החדשה - היא הפכה לחזקה יותר, מסוג בוגי. פגיעה אפשרית, במקרה של עימות צבאי בקנה מידה מלא, למסלולי ההמראה של שדות התעופה הראשיים הפכה גם היא לתנאי להגברת יכולת השטח לשימוש במטוסי ה-Su-34 מאתרים פחות מוכנים.

התמוכות הראשיות החדשות הפכו לנפחיות יותר בהשוואה ל-Su-27, שדרש מקום נוסף בגוף המטוס. לכן המיכון של פתחי האוויר מפושט.

Armaments

כדי להכיל מגוון מערכות נשק, מסופקות שלוש יחידות מתלה חיצוניות גחון ושמונה יחידות כנפיים. בנוסף אליהם, למפציץ יש אקדח מובנה בקליבר 30 מ"מ מסוג GSh-301. מכיוון שאי אפשר לקחת בחשבון את כל האפשרויות האפשריות לפיתוח המצב המבצעי,מסופקים גם אמצעים לניהול קרב אוויר. כדי להשמיד מטוסי אויב, ניתן להרכיב עד שנים עשר טילי אוויר-אוויר ארוכי טווח R-27, או 8 טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני (R-77) או קצר טווח (R-73). השעיות. אבל מטוסי ה-Su-34 האגדיים נוצרו בעיקר לא עבור קרב אוויר. נשק רב תכליתי שפוגע במטרות קרקע בדיוק גבוה. מדובר בטילי שיוט Kh-59M (עד 3 יחידות), טילים קונבנציונליים ונוגדי ספינות, פצצות מונחות ובלתי מונחות (מוקשים מ-100 עד 500 ק"ג), וכן מטפלות NURS בקסטות.

תכונות

הממדים הכוללים זהים בערך לאלו של ה-Su-27 (14.7 מ' - מוטת כנפיים, 22 מ' - אורך וכ-6 מ' - גובה). משקל ההמראה הרגיל הוא 39 טון, שזה יותר ממיירט כבד, אבל פחות מרוב המפציצים הטקטיים. עם זאת, זה יכול לעלות על 44 טון בעומס מרבי. המטוס מפתח מהירות של עד 900 קמ"ש בגובה של 11,000 ו-1,400 קמ"ש על פני השטח. רדיוס הלחימה הוא בין 600 ל-1130 ק"מ, תלוי בכמות הדלק והנשק, טווח המעבורת מגיע ל-4500 ק"מ. תקרה (מעשית) - 17 אלף. ערך העומס התפעולי המרבי עומד בדרישות המיירטים הניתנים לתמרון - 7 גרם.

ניסיון קרבי

רק ניתוח של פרקים של השתתפות ישירה בסכסוכים צבאיים ספציפיים יכול לתת תמונה אמיתית של היתרונות והחסרונות שיש למטוס הקרב Su-34. המפרט מדבר בעד עצמובמובנים רבים, אבל מכיוון שמפציץ זה לא יצא לייצוא, ניתן לשפוט אותו רק לפי ביקורות של טייסים רוסים ותוצאות הפעלתו במצב אמיתי. במהלך המבצע של דרום אוסטיה, מטוסי ה-Su-34 לא שימשו לתקיפות אש ישירות, אולם הם תרמו לדיכוי פעילותן של מערכות ההגנה האווירית הגיאורגית, ויצרו הפרעות אלקטרוניות שדיברו אותן. לשם כך, לראשונה בפועל, נעשה שימוש בציוד לוחמה אלקטרוני קומפקטי "Khibiny" המותקן על נקודות קשיחות חיצוניות.

כבר מתחילת המבצע הצבאי מעל שטח ה-SAR, כללה קבוצת האוויר הרוסית שישה מפציצי Su-34, המשמשים הפעם למטרה המיועדת להם, כלומר לתקיפות באמצעות נשק אולטרה-מדויק. באזור רקה ומדאן ג'דיד השמידו עמדות פיקוד, מרכזי תקשורת, ארסנלים, מחנות אימונים ושאר מתקני תשתית של צבא מדינת טרור. השימוש במטוסים הללו נמשך, וככל הנראה, יגביר את הקצב. הנחה זו מבוססת על היעילות הגבוהה שהדגימה ה-Su-34. נכון לעכשיו, מספרם בתיאטרון המזרח התיכון גדל לתריסר.

מצב אמיתי ותוכניות

היום, מספר מטוסי ה-Su-34 בשירות כוחות התעופה והחלל הוא לפחות 83 יחידות. מתוכם, 75 דגימות סדרתיות, ועוד 8 דגימות מיועדות לכוונון ובדיקה. בפרט, ארבעה מפציצים נמצאים במרכז ניסויי הטיסה. צ'קלוב באסטרחאןאזור (אחטובינסק). ביחידות צבאיות פעילות (גדודים אוויריים) ברחבי הארץ - ממורמנסק ועד רוסטוב ומחברובסק ועד וורונז' - מטוסים אלו הם חלק מיחידות מעורבות. על פי החוזה שנחתם עם אזור מוסקבה ב-2008, תוכננה משלוח של 32 יחידות בסכום כולל של למעלה מ-33 מיליארד רובל, שממנו ניתן להסיק כמה עולה מטוס ה-Su-34 (קצת יותר ממיליארד כל אחד). בשנת 2008 הוגדלה ההזמנה בעוד 92 מפציצים. מפעל המטוסים של נובוסיבירסק (NAPO) הפך לבסיס הייצור. נכון לעכשיו, הייצור ההמוני של מכונות מאורגן, מה שמוזיל משמעותית את העלות.

בשנים הקרובות, ה-Su-24 שעדיין מוצק אך מיושן בגדודים אוויריים יחליף לחלוטין את ה-Su-34. המאפיינים הטכניים של המדגם החדש עומדים בסטנדרטים של דור "הרביעי עם שני פלוסים", שיבטיח את שירותו הארוך בחיל האוויר הרוסי.