תעשיית הרכב האמריקאית: היסטוריה, פיתוח, מצב נוכחי. תעשיית הרכב בארה"ב

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הנרי פורד הציג שיטות ייצור המוני חדשניות שהפכו לסטנדרט, ועד 1920 פורד, ג'נרל מוטורס וקרייזלר היו שלוש חברות הרכב הגדולות.

יצרנים הזרימו את המשאבים שלהם לצבא במהלך מלחמת העולם השנייה, ובהמשך ייצור הרכב באירופה וביפן זינק כדי לענות על הביקוש הגובר. פעם חיוני להתרחבות של מרכזים עירוניים אמריקאים, תעשיית הרכב החלה לרכוש. תעשיית הרכב האמריקאית העניקה לעולם פתרונות טכניים רבים. כיום, תאגידים גדולים ממשיכים להציג טכנולוגיות לשיפור הדגמים שלהם.

למרות שלמכונית הייתה ההשפעה החברתית והכלכלית הגדולה ביותר בארצות הברית, היא שוכללה בתחילה בגרמניה ובצרפת לקראת סוף המאה התשע-עשרה על ידי גברים כמו גוטליב דיימלר, קארל בנץ, ניקולאוס אוטו ו אמיל לבסור.

הופעתם של דגמי הייצור הראשונים

1901 מרצדס בעיצובו של וילהלם מייבאך עבור דיימלר מוטורןל-Gesellschaft מגיע קרדיט על היותה המכונית המודרנית הראשונה.

מנוע שלושים וחמישה כוחות סוס שלו שקל רק 6.4 ק"ג לכל כוח סוס והגיע למהירות מרבית של 85 קמ"ש. בשנת 1909, בהקמת מפעל המכוניות המשולב ביותר באירופה, העסיק דיימלר כ-1,700 עובדים כדי לייצר פחות מאלף מכוניות בשנה. הייתה זו פריצת הדרך באירופה שהרחיבה את היקף הטכנולוגיות החדשות. מאוחר יותר, תעשיית הרכב האמריקאית תשאול ותחדד את הרעיונות הללו. בעוד 30 שנה, חברות מערביות יהפכו למובילות.

שום דבר לא ממחיש את העליונות של העיצוב האירופי טוב יותר מהניגוד המוחלט בין דגם מרצדס ראשון זה לבין ה- Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, חד-צילינדרית, מעוקלת, מנווטת, שהייתה רק עגלה ממונעת. הישנים נמכרו ב-650 דולר בלבד, מה שאפשר לאמריקאים ממעמד הביניים לצלם אותם, וייצור ה-Olds של 1904 של 5,508 יחידות מכר יותר מכל מכונית שיוצרה אי פעם.

הבעיה המרכזית של הנדסת רכב במהלך העשור הראשון של המאה ה-20 תהיה ליישב את העיצוב המעודן של מרצדס 1901 עם ה- Olds במחיר בינוני וזול.

הנרי פורד וויליאם דוראנט

רוכב האופניים ג'יי פרנק וצ'רלס דוריה מספרינגפילד, מסצ'וסטס פיתחו את מכונית הבנזין האמריקאית המצליחה הראשונה ב-1893, ולאחר מכן ניצחו במירוץ המכוניות האמריקאי הראשון ב-1895.השיקה את המכירה הראשונה של מכונית בנזין מתוצרת ארה ב בשנה הבאה.

שלושים יצרנים אמריקאים ייצרו 2,500 מכוניות ב-1899, וכ-485 חברות נכנסו לעסקים בעשור הבא. בשנת 1908, הנרי פורד הציג את הדגם T וויליאם דוראנט הקים את ג'נרל מוטורס.

תעשיית הרכב האמריקאית עבדה בשוק מוצרי צריכה יקרים. עם שטחה העצום והעורף של יישובים מפוזרים ומבודדים, לארצות הברית היה צורך הרבה יותר גדול בטכנולוגיה מאשר לאומות אירופה. ביקוש גבוה נתמך גם על ידי הכנסה גבוהה משמעותית לנפש וחלוקת הכנסה שוויונית יותר מאשר במדינות אירופה.

דגם T

בהתחשב במסורת של תעשיית הרכב האמריקאית, זה היה גם בלתי נמנע שכלי רכב ייוצרו בנפח גדול יותר במחירים נמוכים יותר מאשר באירופה. היעדר חסמי תעריפים בין-מדינתיים עורר מכירות באזור גיאוגרפי רחב. חומרי גלם זולים ומחסור כרוני בכוח אדם מיומן תרמו מוקדם למיכון תהליכי הייצור בארצות הברית.

זה בתורו דרש סטנדרטיזציה של מוצרים והוביל לייצור המוני של פריטים כמו כלי נשק, מכונות תפירה, אופניים ופריטים רבים אחרים. בשנת 1913 ייצרה ארצות הברית כ-485 מתוך 606,000 המכוניות בעולם.

חברת פורד מוטור מקדימה בהרבה את מתחרותיה בהרמוניה של עיצוב עכשווי עם תמחור מתון. לאחר שקיבלהזמנות, פורד התקינה ציוד ייצור משופר ולאחר 1906, הצליחה לספק מאה מכוניות ביום. הופיעו שיטות ועקרונות חדשים לניהול עסקי תחבורה. המכונית של הנרי פורד משכה קונים. זה אפשר לנו לייעל את המכירות.

מעודד מהצלחת הדגם T, הנרי פורד היה נחוש ליצור מכונית טובה יותר עבור מספר עצום של אנשים. דגם T, עם ארבעה צילינדרים ועשרים כוחות סוס, שהוצע לראשונה באוקטובר 1908, נמכר ב-$825.

במאמץ לייצר המוני את הדגם T, אימצה פורד טכניקות ייצור המוני מודרניות במפעל החדש שלה בהיילנד פארק, מישיגן, שנפתח ב-1910. בשנת 1912, דגם T נמכר ב-575 דולר, פחות מהשכר השנתי הממוצע בארצות הברית.

עד שהדגם T הופסק בשנת 1927 כסמל של תעשיית הרכב האמריקאית, מחירו הופחת ל-290 דולר ארה ב. עם 15 מיליון יחידות שנמכרו, שני רכבים או יותר למשפחה הפכו למציאות. מאוחר יותר, השוק גדל מספר פעמים.

צמיחה תעשייתית

שיטות הייצור ההמוני של פורד אומצו במהירות על ידי יצרניות רכב אמריקאיות אחרות. אנשי עסקים אירופאים לא התחילו להשתמש בהם עד שנות ה-30. מספר יצרני הרכב הפעילים ירד מ-253 ב-1908 ל-44 בלבד ב-1929, כאשר כ-80% מהתפוקה של התעשייה הגיעהפורד, ג'נרל מוטורס וקרייזלר.

הביקוש להובלה הבסיסית שסיפק הדגם T המשיך לגדול בשנות ה-20.

דוכן מכירות

בשנת 1927, הצורך בהחלפת מכוניות חדשות עלה על הביקוש של בעלים חדשים ושל מספר רוכשי רכב גם יחד. בהתחשב ברווחים של היום, חברות כבר לא יכלו לסמוך על התרחבות השוק. מכירות בתשלומים יזמו תעשיית הרכב האמריקאית במחיר בינוני ב-1916 כדי להתחרות בדגם T, ועד 1925 כ-30% מכלל המכוניות החדשות נקנו באשראי. היו הצעות רבות ממוסדות אשראי פרטיים.

למרות שכמה סוגים של מוצרים יקרים כמו פסנתרים ומכונות תפירה נמכרו לפני 1920, מכירות בתשלומים של מכוניות במהלך שנות ה-20 הן שהפכו את קניית פריטי צריכה יקרים באשראי להרגל של מעמד הביניים ולעמוד התווך של האמריקאים כלכלה.

שילוב של חברות

רוויה של השוק חלה במקביל לקיפאון טכנולוגי הן במוצרים והן בטכנולוגיות הייצור. ההבדלים העיקריים המפרידים בין הדגמים שלאחר מלחמת העולם השנייה לבין הדגם T הם: התנעה אוטומטית, גוף סגור מכל פלדה, מנוע דחיסה גבוהה, בלמים הידראוליים, תיבת הילוכים סינכרוםית, צמיגים בלחץ נמוך וצמיגי בלון.

שאר החידושים - תיבת הילוכים אוטומטית ועיצוב מסגרת נפולה - הגיעו בשנות ה-30. יתרה מכך, למעט חריגים בודדים, מכוניות יוצרו בתחילת שנות ה-50 באופן כמעט זהה לזה של שנות ה-20.

כדי להתמודד עם הבעיות של רוויה בשוק וקיפאון טכנולוגי, ג'נרל מוטורס, בהנהגתו של אלפרד פ. סלואן, ג'וניור, הציגה התיישנות מוצר מתוכננת בשנות ה-30 והשמה דגש חדש על דוגמנות. כך, ההנדסה הוכפפה לתכתיבי הסטייליסטים ורואי החשבון. ג'נרל מוטורס הפכה למודל של תאגיד רציונלי המונע על ידי מבנה טכנו.

השפעת המלחמה

The Big Detroit Three, הכוללת את קרייזלר גרופ LLC, ג'נרל מוטורס ו-Ford Motor Company, מילאה תפקיד מכריע בייצור של כלי רכב צבאיים וציוד צבאי במהלך מלחמת העולם הראשונה. במהלך מלחמת העולם השנייה, בנוסף לייצור כמה מיליוני כלי רכב צבאיים, יצרני רכב אמריקאים ייצרו כשבעים וחמישה פריטים צבאיים מרכזיים, שלרובם לא היה שום קשר לרכב. חומרים אלה היו בעלי ערך כולל של 29 מיליארד דולר, חמישית מהייצור הלאומי.

בגלל שייצור כלי הרכב לשוק האזרחי הופסק ב-1942, וצמיגים ובנזין קצוב בקפידה, מספר הנסיעות במכוניות בשנות המלחמה ירד בחדות. לאחר המלחמה התרחבו הדגמים והאפשרויות, ובכל שנה מכוניות נעשו ארוכות וכבדות יותר, חזקות יותר, יקרות יותר לקנייה ולהפעלה. האמינו שמכוניות גדולות רווחיות יותר למכירה מאשר מכוניות קטנות.

יצרנים יפניים עולים

מאוחר יותר האיכות הידרדרה עד כדי כך שבאמצעקלאסיקה משנות ה-60 מתעשיית הרכב האמריקאית נשלחה ללקוחות קמעונאיים עם 20 פגמים לכל דגם, שרבים מהם היו קשורים לבטיחות. היו הרבה אזרחים לא מרוצים. יתרה מכך, הרווחים הגבוהים שעשתה דטרויט מכספי ספיגה של גז באו על חשבון העלויות החברתיות של עליית זיהום האוויר ודלדול מאגרי הנפט בעולם.

עידן סיירות הכביש המחודש השנתי הסתיים עם תקנים פדרליים לבטיחות רכב (1966), פליטת מזהמים (1965 ו-1970) וצריכת אנרגיה (1975). האימפריה של היצרנים האמריקאים החלה להתפורר עם עליית מחירי הבנזין לאחר זעזוע הנפט של 1973 ו-1979, ובמיוחד עם החדירה הגוברת לשווקי ארה ב והעולם, תחילה על ידי פולקסווגן באג הגרמנית ולאחר מכן על ידי יפנית חסכונית, שתוכננה פונקציונלית., מכוניות קטנות בנויות היטב.

לאחר שהגיע לשיא של 12.87 מיליון יחידות ב-1978, מכירות מכוניות מתוצרת אמריקאי ירדו ל-6.95 מיליון ב-1982, כאשר היבוא הקפיץ את נתח השוק בארה ב שלהם מ-17.7% ל-27.9%. בשנת 1980 הפכה יפן ליצרנית הרכב המובילה בעולם, עמדה שהיא ממשיכה להחזיק בה. עם זאת, חששות אינם מרחיבים את השפעתם לכל פלחי השוק.

יצרנים בארה"ב

ההיסטוריה של תעשיית הרכב האמריקאית עדיין נכתבת היום. בעצם, הוא כולל אירועים הקשורים לחדשנות ותחרות עם המזרח. בשנות ה-80, תעשיית הרכב האמריקאית עברה ארגון מחדש מסיביתחייה טכנולוגית. מהפכות הניהול והצמצום של מתקני הייצור והצוות של GM, פורד וקרייזלר הביאו לכך שחברות הפכו זריזות וקשוחות יותר עם נקודות איזון נמוכות יותר, מה שמאפשר להן להרוויח מהיקפים נמוכים יותר בשווקים תחרותיים רוויים יותר ויותר.

איכות הייצור ותוכניות הנעת עובדים ומעורבות היו בראש סדר העדיפויות. התעשייה ב-1980 ביצעה תוכנית של חמש שנים של מודרניזציה וציוד מחדש טכני של המפעל בשווי 80 מיליארד דולר.

מורשת ארה"ב

אגדות תעשיית הרכב האמריקאית היו כוח מפתח לשינוי במאה ה-20. במהלך שנות ה-20, התעשייה הפכה לעמוד השדרה של חברה חדשה המתמקדת במוצרי צריכה. באמצע שנות ה-20, הוא היה מספר אחד בערך המוצר, וב-1982 הוא סיפק אחת מכל שש משרות בארצות הברית.

בשנות ה-20 של המאה ה-20, הרכב הפך להיות נשמת אפה של תעשיית הנפט, אחד הצרכנים העיקריים של תעשיית הפלדה, והצרכן הגדול ביותר של מוצרים מיוצרים רבים אחרים.

המכונית עוררה השתתפות בבילוי בחיק הטבע ותרמה לצמיחת התיירות והתעשיות הקשורות לתיירות, כגון תחנות שירות, מסעדות ומוטלים לצד הדרך. בניית רחובות וכבישים מהירים, שהוא אחד הסעיפים הגדולים של הוצאות הממשלה, הגיעה לשיאה כאשרחוק הכבישים המהירים של 1956 הציג את תוכנית העבודה הציבורית הגדולה בהיסטוריה.

המכונית סיימה את הבידוד הכפרי והביאה שירותים עירוניים - שירותי בריאות ובתי ספר טובים יותר לכפרי אמריקה. העיר המודרנית, עם פרברי התעשייה והמגורים שלה, היא תוצר של תחבורה בכבישים.

תחבורה שינתה את הארכיטקטורה של הבית האמריקאי הטיפוסי, את הרעיון וההרכב של גושי עיר, ושחררה רבים מהגבולות הצרים של הבית.

בשנת 1980, 87.2% ממשקי הבית האמריקאים החזיקו במכונית אחת או יותר, ו-95% ממכירות הרכב המקומיות היו תחליפים. האמריקאים הפכו לתלויים אוטומטיים באמת.

1990s: משאבים וממדים

במהלך העשור הזה, רכבי ספורט (SUV) הפכו לפופולריים להפליא. מחירי דלק יציבים מאז שנות ה-80 גרמו לצרכנים להיות פחות מודאגים משימוש במשאבים עבור רכבי ה-4WD הגדולים הללו. אמנם הלקוחות לא היו מודאגים יתר על המידה בנושאי איכות הסביבה, אבל ממשלות היו מודאגות.

האקטיביזם של מדינות כמו קליפורניה הוביל לכך שמכוניות הופכות לידידותיות יותר לסביבה. הדבר תרם להתקדמות טכנולוגית משמעותית, כמו עלייה בייצור כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות. בסוף שנות ה-90 יצאו לשוק המכוניות ההיברידיות הראשונות עם מנוע גז וחשמלי קטן.

2000s: המכוניות נעשות קטנות ויעילות יותר

עד 2005, 11 מדינות היוו 80% מהייצור העולמי, מה שאומר מגרש משחקים רחב יותר וגידול משמעותי בתחרות העולמית. במשך השנים הראשונות של המילניום החדש, חברות רכב פנו לצרכנים שציפו למכוניות חזקות.

רכב השטח עלה הרבה והיה קל לצרכנים לקבל הלוואה לקניית אחת מהמכוניות היקרות האלה. עם זאת, בשנת 2008, מיתון כלכלי חמור גרם לבנקים להחמיר את דרישות המימון. פחות אנשים יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית יקרה. במקביל, הדלק התייקר. בקיץ 2008, מחירי שיא הדלק אילצו צרכנים רבים למכור את כלי הרכב הגדולים שלהם ולקנות רכבים קטנים ויעילים יותר. היברידיות מציפות כעת את הכבישים.

היסטוריה מודרנית והופעת חידושים

מאז 2010, תעשיית הרכב התאוששה במהירות מהפסדי העבר. הענף חווה את השנה הטובה ביותר שלו בשנת 2013 עם גידול במכירות ומשרות בכל שנה. לנהגים יש כעת יותר אפשרויות לסוגי רכב ולמותרות נוספות מאי פעם.

מכוניות יעילות צוברות פופולריות וכלי הרכב הראשונים לנהיגה עצמית צצים. אחד המחדשים של רעיון זה ופיתוחו היה אילון מאסק. בשנת 2016, כמעט מחצית מהאנשים בגילאי 25 עד 34 אמרו שהם ישתמשו במלואםתחבורה אוטונומית כי הם מאמינים שהיא בטוחה יותר מתחבורה מסורתית.

התאמה לצרכי הלקוח

לאורך ההיסטוריה, תעשיית הרכב הוכיחה יכולת יוצאת דופן להסתגל לזמנים משתנים. בעוד יצרנים באו והלכו במהלך המאה האחרונה, התעשייה התמקדה ביצירת מכשירי חשמל העונים על צרכי הלקוחות. מנכ ל טסלה אילון מאסק, שיצר רכב בלתי מאויש לחלוטין חשמלי, הוא אחד המניעים של הפיתוח הזה.