מטוס IL-86: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מטוס ה-Il-86 הפך למטוס הנוסעים הסובייטי הראשון והמסיבי ביותר עם גוף גוף רחב ואפשרות הסבתו למתקן צבאי, במידת הצורך. מכונה זו תוכננה בלשכת התכנון של איליושין, בייצור המוני במפעל בוורונז', מצוידת בארבעה מנועים חזקים. שקול את המאפיינים של יחידה זו, שהוסרה מפעילות מסחרית לאחר 1997, אך חלק מהיחידות עדיין תקינות.

תיאור קצר

ה-IL-86 הראשון המריא עשר שנים מאוחר יותר מהאנלוגי האמריקאי שלו לדגם הבואינג-747. עיכוב כזה נגרם לא רק מההתפתחות החלשה של תעשיית המטוסים הסובייטית, אלא גם מהתנאים הכלכליים הכרוכים במשבר הפיננסי.

באותה תקופה בברית המועצות המתפוררת לא היו מטוסי נוסעים המסוגלים לשאת יותר מ-300 נוסעים. אזרחי ברית המועצות טסו לחו ל לעתים רחוקות מאוד, כל ההליך לווה בבדיקות וסקרים רבים. למרות זאת, העבודה על יצירת אוטובוס אוויר של אז החלה להתבצע כבר בשנות השבעים של המאה הקודמת.

רקע

לכתחילה, עבור חברות אוויריות מאמריקה אלבתחילת שנות ה-70, מטוס רחב גוף היה חיוני. חברת בואינג הציגה את הגרסה הראשונה של אניה כזו. ב-Aeroflot, הדגמים TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 היו מסוגלים בהחלט לענות על הצרכים של המדינה.

מטוסים אלה היו מובחנים על ידי אמינות, יכולת תמרון ומאפיינים אחרים. IL-86 ביצעה את הטיסה הראשונה שלה במהלך האולימפיאדה שנערכה במוסקבה. המטרה העיקרית של היחידה היא להבטיח הסעת נוסעים מנמלי התעופה דומודדובו ושרמטייבו.

פיתוח ובדיקות

מטוס ה-IL-86, שתמונתו מוצגת למעלה, הפך למטוס הנוסעים המקומי הראשון עם גוף המטוס הרחב. הדרישות ליחידה קבעו ניואנסים רבים, ביניהם קיבולת תא הנוסעים של לפחות 250 נוסעים, כמו גם אפשרות הנחיתה על המסלולים הזמינים, הייתה בעלת חשיבות מיוחדת.

באוקטובר 1967, הוחלט ליצור מטוס עם גוף גוף מורחב ב-6800 מ מ. פיתוח של מטוס 350 מושבים החל בלשכת התכנון של איליושין.

כדי להכיל מספר כה גדול של כוח אדם, היה צורך להגדיל את המושבים בכל שורה, מבלי להזניח את תנאי הנוחות. כתוצאה מכך, לשכת העיצוב פיתחה גרסה דו-סיפון ואנלוגי ברמה אחת. גוף המטוס היה מצויד בזוג תאים נפרדים. הצעה זו לא מצאה תמיכה מהלקוח.

מודרניזציה

בפברואר 1970, המומחים של לשכת העיצוב איליושין קיבלו משימה לפתחמטוס המסוגל לשאת לפחות 350 נוסעים. ב-2 בפברואר 1970 קיבלה לשכת העיצוב משימה ספציפית לתכנון מטוס נוסעים רחב גוף. שנתיים לאחר מכן, החל הפיתוח הפעיל של מודל המתמקד בהסעת אנשים על פי העיקרון של "מזוודות איתך".

המעצבים התמודדו עם משימה לא פשוטה - לייצר אניה עם גיאומטריה וסידור ישיבה נכונים. מחוון זה הושפע לא רק מפרמטרים אווירודינמיים, אלא גם מבטיחות, רכיב מסחרי, נוחות הצוות, כמו גם טעינה ופריקה של מזוודות. כתוצאה מכך, מפתחי דגם ה-IL-86 הסתפקו בגרסה בעלת חתך גוף עגול וישיבה בסיפון העליון לפי נוסחת ה-3/3/3. פתרון זה איפשר להציב תשעה מושבים בשורה אחת, תוך מתן שני מעברים. בין חידושי התכנית הטכנית ניתן לציין שימוש במיכון כנפיים מספינות כנף עם שלושה חריצים.

מאפיינים של IL-86

הסיפון התחתון של המטוס היה מצויד במתלים מיוחדים שנועדו למטען ולמטען אחר. לפני הכניסה לחלק זה של הספינה, היו צריכים הנוסעים לעבור שלושה פתחים, להשאיר את המשא, ולאחר מכן הם הופנו לחלק הנוסעים במפלס השני (לאורך מספר מדרגות חד-מדרגות).

המוזרות של מטוס ה-IL-86 היא מהירות התנועה של נוסעים, שהשקיעו פחות זמן בעלייה וטיפול בכבודה. אפשרות זו נובעת בעיקר מהליך רישום הובלת סחורה שאינו מחייבמיון ממושך והעמסת חפצים על הסיפון. זה כולל גם היעדר זמן השבתה במסוע למשך מספר דקות.

בדיקות

בדצמבר 1976 התקיימה הטיסה הראשונה של אב טיפוס של מטוס ה-IL-86, שתמונתו מוצגת למטה. פעולה זו בוצעה משדה התעופה המרכזי. פרונזה. מנהל הטיסה היה א' קוזנצוב, שביצע טיסה טכנית ממוסקבה לסוצ'י ב-1978. באותה תקופה בוצעו טיסות לכיוון לנינגרד, רוסטוב-על-דון, סימפרופול ומינרלניה וודי.

כפי שצוין בנתונים הרשמיים של לשכת התכנון של איליושין, המטוס המדובר הצליח לבקר בנובוסיבירסק (פברואר 1980 נחשב לתאריך הנחיתה הרשמי). בדצמבר אותה שנה קיבל המטוס תעודת כשרות אוויר. לאחר מכן בוצעה הטיסה הסדירה הראשונה בקו מוסקבה - טשקנט.

Salon IL-86

לאחר תחילת השימוש הרשמי במטוס המדובר, כלי השיט הזה קבע 17 שיאי עולם, שאושרו רשמית. ביניהם:

• טיסה במסלול סגור לאורך אלף ואלפיים קילומטרים.
• הרמת סוגים שונים של משאות במהירויות של מעל 970 קילומטרים לשעה.
• דירוג האמינות הגבוה ביותר של כל מטוס תעופה אזרחית באותו זמן.

מטוס רחב הגוף תוכנן לפעול בתקופות הובלה בינוניות. בזמן יצירת הכלי, הוא היה מצויד בציוד חדיש שהבטיח את האמינות ואת יכולת התמרון של המכונה,יחד עם רמת בטיחות גבוהה. על הקמת יחידה כזו, הוענק ליוצרים פרס לנין ומספר פרסי מדינה נוספים.

תכונות

עם אורכו של מטוס ה-IL-86 כמעט 60 מטר, היו לו הרבה יתרונות בין עמיתים מקומיים וזרים. למעשה, המטוס היה איירבוס בעל כנף נמוכה עם ארבעה מנועי טורבינה. הוא מצויד בנוצה חד-קיל וכנפיים סוחפות.

עבור מטוס זה נוצרו במיוחד יחידות הכוח NK-86, שהן מנועים מודרניים המשמשים ב-IL-62 וב-TU-154. דחף מנוע - 13,000 ק"ג. ה"מנועים" הללו הם שהפכו לסיבה העיקרית להוצאת המטוס מהפעלה סדרתית. העובדה היא של-NK-86 היה שיעור גבוה של רעש וצריכת דלק. זה הגיע למצב שהם התחילו להתבדח על יחידות הכוח האלה, בטענה שהם משגרים את המטוס בריצת המראה איטית, ורק בזכות העקמומיות של הפלנט זה אפשרי. בנוסף, מימדי המנוע שצוין, תוך התחשבות בשלדת האוויר וציוד הנחיתה, איפשרו לחשב את יכולת התחזוקה של האונייה ואת הביצועים האפקטיביים שלה בטמפרטורות סביבה גבוהות. במהלך ההמראה, חיישני הטמפרטורה הופעלו לעתים קרובות, מה שהוביל לביטול מלא או חלקי של המנועים.

עובדות מעניינות

למען הצדק, ראוי לציין שחלקו הפנימי של ה-IL-86, שתמונתו מוצגת להלן, היה בידוד קול מצוין. למרותהרעש של תחנות כוח, הנוסעים לא חוו אי נוחות רבה במהלך הטיסה. עם זאת, רמת הקול לא אפשרה להשתלב בסטנדרטים בינלאומיים מקובלים לטיסות סדירות בקו התעופה האזרחית.

זה יצר בעיה בטיסות למדינות בחו ל. בגדול, הכדאיות של אחד המטוסים הסובייטיים הראשונים הייתה קצרת מועד. הנסיגה ההמונית של המטוסים הללו החלה כבר ב-2001. זה נבע בעיקר מחוסר המעשיות והרעש המוגבר שלהם. הטיסות האחרונות של IL-86 היו טיסות ממוסקבה לסוצ'י וסימפרופול. אטלנט-סויוז עבדה בכיוון זה עד אוקטובר 2010.

בשנות ה-80 של המאה הקודמת, בוצע מחקר בברית המועצות על מטוסים מסדרת IL-86. לאחר מכן, הם תכננו להתקין מנועי טורבו-פאן רולס-רויס (רולס-רויס) RB211-22В (ייצור - בריטניה, כוח משיכה - 19,000 ק ג). כתוצאה מכך, המטוס היה אמור לקבל גוף גוף מוארך ויכולת להסיע לפחות 450 נוסעים למרחק של עד ארבעת אלפים קילומטרים.

על בסיס ה-IL-86 פותח ויוצר אנלוג לטווח ארוך תחת האינדקס 96. למרבה הצער, שני השינויים לא הפכו לספינות טוריות, משיקולים מעשיים. נישה זו נכבשה על ידי דגמים של המותג איירבוס (איירבוס A310) ששירתו במשך כעשר או חמש עשרה שנים, כמו גם בואינג של בואינג 747, תצורות בואינג 767.

Result

היסטוריה של האיירבוס הסובייטילא הצליח, כמו יורשו הקרוב ביותר, ה-IL-96. המספר הכולל של היחידות שנבנו עם גופי גוף מתוחים היה רק 27 עותקים. בפעילות פעילה, הנמשכת עד היום, מעורבות רק 11 מכונות. כמה עותקים הם חלק מחוליית טיסה מיוחדת של רוסיה, 3 יצירות נוספות מופעלות בקובה. היזמים מציינים כי מטוסי ארבעת המנועים ארוכי הטווח הנבחנים לא מצאו שימוש ראוי, עקב צריכת דלק ורעש גבוהים, כמו גם נוחות נמוכה לנוסעים.