קטר דיזל 2TE10M: עיצוב ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הצמיחה המתמדת של התעשייה בברית המועצות בשנות ה-70 הובילה לעלייה בתנועת המטענים. הקטרים הזמינים בצי המחסנים לא יכלו להניע רכבות גדולות במהירויות גבוהות ובכבישים עם שטח קשה. פיתוח קטרים עם מנועי דיזל בעלי קיבולת של 4000 כוחות ומעלה לא נכלל בתוכניות ארוכות הטווח של מפעלי קטרי דיזל, ולכן הושם דגש על יצירת קטרים רב-חתכים המורכבים מחלקים סדרתיים סטנדרטיים.

נתונים כלליים

אחד מהקטרים הללו היה קטר הדיזל 2TE10M, שהוא צימוד סימטרי של שני קטרים שלכל אחד מהם תא בקרה נפרד ותחנת כוח. הייצור של מכונות כאלה החל באפריל 1979 והתבצע במפעל בעיר וורושילובגרד (SSR האוקראינית). תמונה של הקטר מוצגת למטה.

ייצור מכונותנמשכו עד 1990, ולאחר מכן הוחלפו בגרסה מתקדמת יותר של הקטר. כולם קיבלו מספרים סידוריים שנעים בין 0001 ל-3678. מספרים אלו כוללים קטרי דיזל שונים עם מספר המקטעים בין שניים לארבעה.

תכונות

מכונות דו-חלקיות משודרגות קיבלו כמה הבדלים מהדגם הקודם. המכשיר של קטר הדיזל 2TE10M מאפשר לך לשלוט בכל הפרמטרים של הקטעים מקונסולת נהג אחת. בשל כך, מספר נורות הבקרה והאלמנטים על לוחות המכשירים גדל באופן ניכר. הותקן אינטרקום לתקשורת בין המדורים.

כדי להגביר את האמינות של מערכת הבקרה, הוכנסו רכיבי shunt נוספים, אשר ביטלו עליות מתח מוגזמות בעת החלפת פרמטרי פעולה. הסרת הרפידות מהמשטחים החיצוניים של הגלגלים החלה להתבצע על ידי מפעילים מונעים חשמלית, שהאיצו את שחרור הבלמים והפחיתו את שחיקתם. האוויר שנכנס למערכת הפנאומטית עבר ייבוש מראש, שנשלט על ידי מעגל נפרד.

הרבה קטרים תלת מקטעים קוצרו לשני חלקים עם שינוי הדגם בתיעוד לקטר הדיזל 2TE10M. במקביל, היו גם מקרים של התקנת חלק שלישי נוסף, עם התאמות מתאימות בתיעוד הדרכון.

תחנת כוח

דיזל דו-פעימתי מדגם 10D100 או 5D49 שימש כמנוע הראשי (מיוצר על ידי מפעל קולומנה, הותקן במקרים נדירים). המוזרות של מנגנון זה הייתה השימוש בשנייםגלי ארכובה שהבוכנות הנגדיות שלהם נעות בכיוונים מנוגדים באותו צילינדר. שחרור גזי הפליטה בוצע על ידי טיהור חללי הצילינדר באוויר צח, שסופק ממגדשי טורבו. התוכנית של קטר הדיזל 2TE10M מוצגת להלן.

בלוק הצילינדר הותקן על מסגרת עוצמתית במרכז. בחלקי הצד שלו ישנם פתחי בדיקה דרכם מעקב אחר מצב הרכיבים הפנימיים של מנוע הדיזל. בחזית כל המנגנונים השולטים על פעולת המנוע. מספור צילינדר מתחיל מהצומת הזה.

לשימון מנוע מותקנת מערכת מיוחדת עם מיכל ורדיאטור לקירור חומר סיכה. הודות לכך, ניתן היה להבטיח פעולה אמינה של מנוע הדיזל בכל מצבי הפעולה. מנוע הדיזל מקורר על ידי הנוזל שמסתובב במעיל הקירור. עבור החלפתו, משתמשים במשאבה צנטריפוגלית קונבנציונלית. מערכת הקירור אינה שונה מתוכנית הרכב הרגילה.

מערכת חשמלית

גנרטור מותקן על ציר המוצא של מנוע הדיזל, המספק זרם למנועי המתיחה. הספק הייצור המרבי הוא עד 2000 קילוואט. תנועה ישירה מתבצעת משישה מנועי מתיחה. כל מנוע מפתח הספק של עד 305 קילוואט במצב שיא ומניע את מערכת הגלגלים שלו דרך הילוך הפחתה.

ההנעה מאפשרת להבטיח את מהירות קטר הדיזל בפעולה ארוכת טווח של 23 קמ"ש. יחד עם זאת, עיצוב הקטר מיועד למהירות מרבית של עד 100 קמ"ש. קטר צילום 2TE10M inבשילוב עם רכבת משא מוצג למטה.

ניסיונות מודרניזציה

בתחילת שנות ה-2000, אחד מקטעי ה-2TE10M עם המספר הסידורי 0884 צויד בניסוי בציוד כוח ובמנוע דיזל שיוצר על ידי התאגיד האמריקאי ג'נרל אלקטריק. מחשב על סיפון מודרני שימש לשליטה בכל פרמטרי ההפעלה.

בדיקות הראו עלייה בצריכת הדלק ועלייה בעלויות תחזוקה של דיזל (עקב חומרי סיכה יקרים יותר). היו תלונות על הפעלת ציוד מחשוב ויחידות בקרה. לפיכך, הפרויקט לא זכה לפיתוח נוסף, והקטר עצמו הועבר על ידי רכבת יאקוטסק, שם שימש מספר שנים.

עבודה דומה מתבצעת עם ה-2TE10M הקזחית, המצוידת במנוע דיזל חדש עם שליטה אלקטרונית על פרמטרי יצירת התערובת ומערכת קירור משופרת.