מטוס An-72: מפרטים, תכונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-17 18:51

חלפו קצת יותר ממאה שנים מאז הטיסה המבוקרת הראשונה של האחים וילבור ואורוויל רייט, אבל ההיסטוריה של התעופה הועשרה בדגמי מטוסים רבים. אזרחים וצבאיים, תחבורה ונוסעים, ענקיים ולא גדולים בכלל. במאמר נדבר על ה-An-72 הסובייטי, שנועד כמוביל צבאי, אך הרבה מעבר לפרויקט שלו.

רקע

הרעיון של מטוס תובלה שאינו דורש מסלולים מיוחדים הוא עתיק כמו ההיסטוריה של תעשיית המטוסים. ניסיונות ליצור מכונה המשלבת ביצועי טיסה גבוהים ומהירות נחיתה נמוכה נעשו שוב ושוב. בשנות ה-70 של המאה הקודמת, הפרויקט המוצלח ביותר היה Ar-242 "Arado" (גרמניה), שיכל להעביר מטענים לאתרים לא מוכנים.

בברית המועצות בשנת 1972, ביוזמתו של המעצב הראשי, החלה לשכת העיצוב של אולג אנטונוב לעבוד על פרויקט למטוס המראה ונחיתה קצר עם מטען גבוה. זה היה אולג קונסטנטינוביץ' שהציע להשתמש בו כדי להגביר את ההרמהכוחו של האפקט האווירודינמי של קואנדה (סילון אוויר נצמד לכנף), שהפך ל"גולת הכותרת" של ה-An-72 הצבאית, שכונה "צ'בוראשקה", ולפי הקודיפיקציה של נאט"ו - Coaler ("כורה פחם").

התחל

המעצבים עמדו בפני המשימה ליצור מטוס תובלה קל המיועד להובלת חיילים וציוד ולבצע את הפונקציות של אספקת שדות תעופה שבהם מרוכזים מטוסי קרב. מכונה זו הייתה אמורה להיות בעלת כושר נשיאה של עד 5 טון, ממדים לא גדולים, קצב טיפוס גבוה, יכולת המראה באתרים לא מוכנים.

בתיעוד התכנון של 1972, ה-An-72 העתידי סומן כ"מטוס 200", שתכנונו התבסס על אפקט קואנדה, שהעניק עלייה של 20%. הכנף, הדש, המנוע (הוא הוצב מול החלק המרכזי) נטלו חלק בהבטחת הגידול הזה.

מנוע ה-D-36 טורבופאן, שיוצר בלשכת התכנון Progress (Zaporozhye, אוקראינה), איפשר ליישם את אפקט קואנדה בפועל - הוא סיפק זרימת אוויר מספקת, סילון גז פליטה "קר". מכוון לנשיפת הכנף. זה היה מנוע בדוק שכבר היה בשימוש במטוסי Yak-42, ומבחינת יעילות הוא היה קרוב למיטב מנועי המערב.

מכונה אופטימלית

העיצוב התקדם במהירות. על בסיס לשכת התכנון של אנטונוב - המפעל המכני של קייב - יצאה לדרך ייצור אבות טיפוס של "מוצר 72". נוצרו שבעה דגמים כאלה. מטוס An-72 עם מספר סידורי 03 ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-31 באוגוסט 1977 בשעהבסיס מבחנים בגוסטומל. המשוב מהצוות, בפיקודו של טייס מכובד של ברית המועצות והטייס הראשי של לשכת העיצוב V. I. Tersky, היה נלהב.

בנוסף לקלות הטיס, קלות השליטה, ארגונומיה מתחשבת בתא הנוסעים, המכונה עמדה בדרישות העיצוב. היא פשוט "קפצה לשמיים", עם עומס של עד 3.5 אלף טון, המטוס המריא מהקרקע במהירויות בסדר גודל של 185 קמ"ש, תוך ריצה של 450 מטר בלבד. אלה היו המאפיינים המצוינים של ה-An-72; מטוס מטען קל חדש עם מהירות נחיתה והמראה נמוכה ויכולת המראה על מסלולים קצרים ולא מתאימים.

יוצא

סוף שנת 1979 - בתערוכת האוויר בלה בורז'ה, התובלה הצבאית הסילון הקלה An-72 מבצעת תמרונים מדהימים עבור מחלקה זו של מטוסים: עצם ה"קפיצה לשמיים" - המראה עם המראה קצר מאוד ועלייה תלולה, נחיתה נקודתית, אפילו חבית וחצי לולאה. המכשיר קיבל ביקורות נלהבות.

הייצור הסדרתי של דגם An-72 זה הוכן באיגוד ייצור התעופה של קייב. אבל ההפקה הרכיבה את ה-An-32, שהיה לו סיכויים מסחריים גדולים. לאחר משא ומתן ארוך הוחלט להעביר את השקת ייצור מטוס התובלה An-72 לחארקוב, והמטוס הסדרתי הראשון המריא לשמיים בדצמבר 1985.

ואז החלה תעופה אזרחית להתעניין בו, והופיעו שינויים אזרחיים של צ'בורשקה. עותקים אלה היו בעלי טווח טיסה מוגדל ויכולת נשיאה מוגברת.

An-72: מפרטים

למטוס תובלה סילון יש את המאפיינים הבאים.

מנוע	D-36, Zaporozhye MKB Progress
דחף ההמראה	2 x 6500 kgf
Wingspan	31, 89 מ'
Length	28, 068 m
Height	8, 65 מ'
אזור אגף	102 sq. m
אורך כולל של תא המטען	10, 5 מ'
רוחב כולל של תא המטען	2, 15 מ'
גובה כולל של תא המטען	2, 20 מ'
משקל מטוס	19, 05 t
משקל המראה רגיל	27, 5t
משקל המראה מקסימלי	34, 5 t
אחסון דלק	12, 950t
משקל מסחרי מרבי	7, 5t
מהירות מרבית/שיוט	720 קמ"ש, 550-600 קמ"ש
טווח טיסה בעומס מרבי	1 אלף קילומטר
טווח טיסה	4, 3,000 קילומטרים
תקרת טווח מעשי	10, 1,000 קילומטרים
ריצת המראה	620 m
אורך הריצה	420 m
Crew	3-5 אנשים

לבהירות, ראה את התמונה למטה.

פתרונות מבניים

An-72 הוא מטוס בעל כנפיים גבוהות עם כנפיים ממוכנות בכבדות, קיל חזק וזנב T. מעל הכנף הסוחפת מנועים שנמצאים בגונדולה נשלפת. עיצוב זה הוא שמאפשר להשתמש באפקט קואנדה כדי להגביר את העילוי. בנוסף, זו הסיבה שהמטוס קיבל את הכינוי שלו - "צ'בורשקה". סוג דלי הפוך.

לשלדה חמש רגליים נשלפות מעצמן, מתלה עצמאי לחלוטין של המתלים הראשיים. ניתן להחזיר את פתח המטען בגוף המטוס האחורי מתחת לתחתית או להוריד אותו אל פני השטח, מה שמאפשר כניסת כלי רכב מונעים.

שינויים

על בסיס הדגם הבסיסי נוצרה משפחה שלמה של מטוסי תחבורה ובו בזמן מטוסי סילון קלים. עף בשמיים היום:

• An-72-100. הובלה מטוס נוסעים אזרחי.
• An-72-100D. מטוס נוסעים מטען. הומרמכונות סדרתיות, יוצרו 3 עותקים.
• An-72V. אפשרות הייצוא היחידה עבור חיל האוויר הפרואני.
• An-72P. מטוסים צבאיים של חיילי הגבול. סיור בתעופה ימית. 18 כלי רכב בנויים.
• ה-An-72PS היחיד. רכב חיפוש והצלה.
• An-72R. מטוסי סיור אלקטרוניים. במאזן חיל האוויר - 4 רכבי ייצור שעברו הסבה.

• An-720. אניה מנהלית (סלון).
• An-72A. מטוס "ארקטי", שהוסב לקווי הרוחב הצפוניים (פותח כ-An-74). בנוי בעותק בודד.

Cheburashka Achievements

ה-An-72 קבע כ-20 שיאי עולם עבור מטוסים מהמעמד הזה. שניים מהם ב-1983:

• גובה הטיסה המקסימלי הוא 13,410 מטר.
• גובה טיסה אופקי - 12,980 מטר.

בנוסף, עוד בשנת 1985, טייס הניסוי S. Gorbik במטוס זה הצליח להגיע למהירות של 681.8 קמ"ש במסלול סגור של 2000 ק"מ.

בשנת 1986, המטוס "ארקטי" חילץ 27 חוקרי קוטב מתחנת הקוטב הנסחפת מס' 27. הוא המריא ממסלול באורך 300 מטרים בלבד.

בשנת 1988, An-72A ביקר באנטארקטיקה. בנוסף לעבודה הרגילה של תקשורת ואספקה, הוא ביצע טיסה לא מתוכננת לארגנטינה ולקח חוקר קוטב חולה לבית החולים.

אבל ב-1997, 1998 (2 מטוסים) ו-1999 (4 מטוסים), עובדי התחבורה האלה השתתפו בעצרת פריז-דקאר.

Losses

8 תאונות קשורות למטוס הזה, והגדולות שבהן היו:

• 16.09.1991. המטוס המריא עם עומס יתר, המיכון קרס באוויר. המכונית התרסקה ביער. 6 אנשי צוות ו-7 נוסעים נהרגו.
• 1994-05-06, טיסת An-72 לנובוסיבירסק - קייב. לאחר מכן הופסק האנרגיה של הציוד שעל הסיפון בטיסה. הסיבה היא הבריחה התרמית של הסוללות. המטוס ביצע נחיתת חירום בקורגן, בזמן שהוא החליק מהמסלול כשהצד הפניאומטי האחורי הימני נהרס. הצוות והנוסעים לא נפגעו.
• 10.02.1995. An-72V עם 3 אנשי צוות ליווה את אב הטיפוס An-70 עם 7 אנשי צוות על הסיפון. המטוסים התנגשו בשמיים מעל מחוז בורודינסקי שבאזור קייב. An-72 שרד והצליח לנחות בשדה התעופה באנטונוב. An-70 התרסק לתוך היער, כל אנשי הצוות נהרגו.
• 2000-07-06, טיסה Mozdok-Moscow. באוויר היה ירידת לחץ של המטוס. מגובה של 8.5 אלף מטרים החל המטוס בירידה בלתי מבוקרת, כאשר הצוות והנוסעים איבדו את הכיוון כתוצאה מהיפוקסיה. עם זאת, הצוות הצליח להנחית את המטוס ברוסטוב-על-דון.
• 25.12.2012. אסון ליד שימקנט. המטוס של שירות הגבול של הרפובליקה של קזחסטן במזג אוויר גרוע נפל ארצה מגובה של 800 מטרים. הסיבה היא טעות בצוות. 7 אנשי צוות ו-20 נוסעים נהרגו.

לסיכום

עד קיץ 1993, יוצרו כ-145 מטוסי תובלה אלה. עם קריסת ברית המועצות, ה-An-72 נותר עבור אוקראינה היחיד שנבנה עליהבתי חרושת. בשוק הזר, המטוס הזה בשווי 12.5 מיליון דולר לא עמד בתחרות, והמטוס היחיד שהושכר במערב היה המטוס שנשכר על ידי קולומביה.

עם זאת, פקודות רבות הגיעו מהרפובליקות הסובייטיות לשעבר. זול יחסית An החליף את צי המטוסים הישן של קזחסטן וטורקמניסטן.

הנושא של שחרור הדגם הזה במפעלים הרוסיים באומסק ובארסנייב נותר פתוח.