טיל שיוט X-22: יכולות ומטרה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

X-22 Burya הוא טיל שיוט נגד ספינות סובייטי/רוסי, חלק ממערכת טילי התעופה K-22. הוא נועד לתקוף יעדי ניגודיות מכ ם נקודתית ושטח באמצעות ראש נפץ גרעיני או מצטבר עתיר נפץ. מתוך מאמר זה תוכלו להכיר את התיאור והמאפיינים של טיל Kh-22.

Creation

17 ביוני 1958, על פי הצו של מועצת השרים של ברית המועצות, החלה העבודה על יצירת מערכת התעופה והטילים K-22, להמשך התקנתה על המפציץ העל-קולי Tu-22. המרכיב העיקרי של המערכת היה טיל השיוט Kh-22 Burya. סניף דובנא של OKB-155 השתלט על פיתוח המתחם. הטיל נוצר בשתי גרסאות: להשמדת ספינות בודדות (נקודות ניגודיות מכ ם) וצווי נושאת מטוסים או שיירות (מטרות שטחיות). מערכת ההנחיה פותחה ב-KB-1 GKRE בשלוש גרסאות בו-זמנית: עם RGSN פעיל (ראש רדאר), עם RGSN פסיבי ועם מאתר מסלולים PSI אוטונומי.

בדיקות ושיפורים

אבי הטיפוס הראשונים של המערכת יוצרו בשנת 1962 במפעל מספר 256 GKAT. באותה שנה החלו בדיקותיו על סיפון מטוס ה- Tu-16K-22 שהוסב. במהלך הניסויים גילו המהנדסים בעיות רבות שנפתרו רק עד 1967, כאשר הרקטה עם ה-RGSN הפעיל אומצה על ידי ברית המועצות. ייצור סדרתי הושק במפעל מספר 256, ולאחר מכן הועבר למפעל לבניית מכונות באוליאנובסק.

פיתוח גרסת Kh-22PSI נמשך עוד יותר. רקטה זו נכנסה לשירות רק ב-1971. באותה שנה, הוענק פרס המדינה לקבוצת מעצבים שעבדה על יצירתו, בהנהגתו של א.ל. ברזניאק.

באשר לאופציה השלישית עם RGSN פסיבי, בעת תכנוןה, נתקלו המעצבים במספר קשיים, איתם הצליחו להתמודד רק עד שפותח השינוי הבא של הרקטה.

עם הופעת הטיל X-22, היכולות של תעופה לטווח ארוך התרחבו משמעותית. המטרה העיקרית של מטוסי ה-Tu-22K המצוידים בכלי נשק אלו הייתה קבוצות הפגיעה של נושאת המטוסים של האויב לכאורה. למערכת הטילים החדשה היו גם חסרונות. הם דאגו קודם כל לבטיחות ואמינות הפעולה. לאחר 2-3 טיסות על מתלי המטוס, הטילים נכשלו לעתים קרובות, והדלק הרעיל והמחמצן האגרסיבי הפכו מדי פעם לגורם לתאונות קשות. ה-QUO של גרסת PSI היה כמה מאות מטרים. זה לא הספיק להתקפה מוצלחת על מטרות נקודתיות. אם המבחנים שבהם, במקום לחימהיחידות, הטילים היו מצוידים במערכת KTA, שנותנת מידע מלא על פעולת הנשק, הלך טוב, ואז בעת ירי ביחידות צבאיות, הייתה לעתים קרובות בעיה עם כשל של מערכת הבקרה. הגורם לרוב התאונות היה זיהום אוויר והפרה של משטר הטמפרטורה בתאי מערכת הבקרה. ניקוז עזר לתקן חלקית את המצב.

שינויים

במהלך ייצור הטיל X-22 הוא זכה לא מעט שינויים.

דגם הבסיס נקרא X-22PG. הוא היה מצויד ב-RGSN פעיל ונועד לפגוע בנקודה, כלומר מטרות עצמאיות. טיל כזה יכול להיות מצויד בראש נפץ גבוה-מצטבר או תרמו-גרעיני. לראש הנפץ הראשון היה המדד "M", והשני - "H". טיל השיוט הבסיסי Kh-22 Burya הותקן בארבע גרסאות של מטוס ה-Tu-22: K, KD, KP ו-KPD.

גרסאות אחרות (שנת האימוץ מצוינת בסוגריים):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). העלתה את מהירות הטיסה ל-4000 קמ"ש.
3. X-22MP (1974). קיבל מערכת הדרכה פסיבית והמהירות עלתה ל-4000 קמ"ש.
4. X-22P (1976). ה-RGSN הפסיבי של הטיל הזה מכוון לקרינה של ציוד רדיו של האויב. גרסה זו קיבלה ראש נפץ עם טעינה פשוטה של כוח מופחת.
5. X-22M (1976). טיל Kh-22M שונה מהשינוי הקודם על ידי מהירותו המוגדלת ל-4000 קמ"ש.
6. X-22NA (1976). מצויד במערכת בקרת אינרציה עם אפשרות התאמהלפי השטח.
7. X-BB. זהו שינוי ניסיוני, שמהירותו הגיעה ל-6 מאך, וגובה הטיסה - 70 קילומטרים. בסוף שנות ה-80 נבדקה הרקטה. עקב מספר בעיות לא פתורות, הוא מעולם לא אומץ.
8. X-32 (2016). זוהי מודרניזציה עמוקה של טיל השיוט העל-קולי Kh-22. השינויים העיקריים נוגעים למנוע, מערכת הנחייה וראש נפץ קל משקל. העבודה על יצירת הרקטה הזו החלה באמצע שנות ה-90 ונפסקה מספר פעמים. רק ב-1998 נערכו בדיקות האב-טיפוס הראשונות.
9. Rainbow-D2. בשנת 1997 הוצגה מעבדת טיסה היפרסונית, שנוצרה על בסיס טיל השיוט Kh-22 של מערכת K-22. הוא יכול לשאת עד 800 ק"ג של ציוד ובמקביל מפתח 6.5 מ' של מהירות. תחנת הכוח של רקטה זו מורכבת ממנוע אוויר-ramjet ומאיץ רקטה. הוא משוגר ממטוס Tu-22M3.

חומרים

בעת פיתוח הטיל X-22, התנאי העיקרי היה לשמור על ביצועיו בטמפרטורות גבוהות. העובדה היא שכאשר טסים קרוב למהירויות המקסימליות, משטחי הרקטה מתחממים עד 420 מעלות צלזיוס. לפיכך, השימוש בסגסוגות אלומיניום, שנמצאות בשימוש נרחב בתעשיית הטילים והמטוסים, אך "שומרות" על 130 מעלות צלזיוס בלבד, היה בלתי אפשרי. מעצבים נאלצו לנטוש חומרים רבים אחרים הנתונים לאובדן מבנה וחוזק עם חום. כתוצאה מכך נבחרו פלדות אל חלד וטיטניום כחומרים העיקריים. לייצור גדולאלמנטים, ריתוך היה בשימוש נרחב.

אלמנטי הכוח של גוף המטוס, הכנף והזנב היו עשויים מפלדה, והעור וכמה צמתים שחוממו יתר על המידה היו עשויים מסגסוגת טיטניום. גם מגיני חום ומסכים עשויים מטיטניום. מחצלות מיוחדות שימשו לבידוד תרמי פנימי. האלמנטים הפנימיים של המסגרת לציוד, כמו גם קורות ומסגרות להרכבת ציוד, מיוצרים על ידי יציקה במידות גדולות מסגסוגות מגנזיום קלות.

כאשר יצרו יריעות רדיו-שקופות מזכוכית-טקסטוליט עבור ראש הביות, המעצבים התמודדו עם מספר קשיים הקשורים בצורך לשמור על המאפיינים היציבים שלהם בטמפרטורות של עד 400 מעלות צלזיוס. כתוצאה מכך יוצרו יריעות מדבקים עמידים בחום, חומר שקוף לרדיו, בדי קוורץ וסיבים מינרליים.

Layout

טיל Kh-22, שתמונתו אפשר לטעות בתצלום של מטוס, כולל רחפן שתוכנן לפי סכמה אווירודינמית רגילה - הכנף והמייצב ממוקמים באמצע.

גוף המטוס מורכב מארבעה תאים, המחוברים יחדיו באמצעות חיבור אוגן. בחרטום גוף הספינה, בהתאם לגרסת הרקטה, יש ראש ביות, רכז מכ ם או DISS של מונה כדורים אוטונומי. יש גם בלוק של מערכות בקרה. אחריו באים בלוקים של אוויר ופתילי מגע, ראש נפץ, טנקים-תאים עם רכיבי דלק, וכן תא אנרגיה עם סוללות, טייס אוטומטי וציוד לחיצת מיכל. בחלק הזנב ישנם גלגלי היגוי מפעילים, יחידת מנוע טורבו-משאבת ומנוע רקטי דו-חדרי (LPRE) מדגם R201-300. לטיל Kh-22, שאת מאפייניו אנו בוחנים היום, יש עתודת דלק של 3 טון.

היחידות הגדולות ביותר של הרקטה הן טנקים-תאים. הם מבנים דקים עם סט נושאת עומס, מרותך מפלדה עמידה בפני קורוזיה. התאים נושאים גם את נקודות החיבור לכנפיים. מטעמי חוזק, לרקטה יש מספר מינימלי של פתחים טכנולוגיים ומבצעיים, שחיתוכים בהם מחלישים משמעותית את המבנה.

כנפיים ונוצות

לכנף המשולש עם סוויפ של 75°, לאורך הקצה המוביל יש פרופיל סימטרי על-קולי, שעוביו היחסי הוא 2%. רמת חוזק וקשיחות מספקת של הכנף, עם גובה הבנייה הנמוך שלה (רק 9 ס מ בשורש), מובטחת באמצעות שימוש במבנה רב ספוג ועור עבה דופן. השטח של כל קונסולה הוא 2.24 מ'3.

קונסולות ה-Empennage הנעות בכל תנועה בעלות עובי יחסי של 4.5% והן אחראיות על השליטה בטיל ב-yaw, roll and pitch. ישנה גם קיל תחתון מתחת לגוף המטוס, המותקן כדי להגביר את היציבות הכיוונית של טיל Kh-22. הוא מכיל כמה אנטנות ציוד. בתחילה, בוצעה הכרייה התחתונה ניתנת להסרה וחוברה לרקטה לאחר שנתלה על מטוס הנושא. מאוחר יותר, כדי להקל על התחבורה, הוא צויד בתושבת מסתובבת, שבזכותהבמהלך הטיסה, הקיל מתקפל לצד ימין. זה איפשר להפחית את גובה ההובלה של הרקטה ל-1.8 מ'.

ציוד

מערכת הבקרה של הטיל העל-קולי Kh-22 כוללת טייס אוטומטי, המופעל באמצעות סוללת אמפולה "יבשה" עם ממיר. עוצמת האנרגיה שלו מספיקה ל-10 דקות של אספקת חשמל ללא הפרעה לכל הצרכנים. באותו תא איתו נמצא ציוד ללחץ. מערכת הבקרה כוללת הנעות הגה הידראוליות חזקות המונעות על ידי מצברים הידראוליים.

מנוע רקטות הנעה נוזלי, דגמי P201-300 בעל עיצוב דו-חדרי. כל אחת מהמצלמות מותאמת למצבי הטיסה העיקריים של הרקטה. אז, תא הזינוק, שדחף המבער שלו הוא 8460 קג מ, משמש להאצת הרקטה ולהגיע למהירות המרבית שלה, ותא הצעדה בדחף של 1400 בלבד - לשמירה על גובה ומהירות עם צריכת דלק חסכונית. יחידת טורבו משאבת נפוצה אחראית על הפעלת תחנת הכוח. תדלוק רקטה Kh-22 כרוך בציידו בכ-3 טון של חומר מחמצן ו-1 טון דלק.

גרסת ה-X-22PSI עם פונקציית הנחיית האינרציה נועדה להשמיד אובייקטים של האויב בקואורדינטות נתונות, ולכן היא מצוידת בראש נפץ של 200 קראט שניתן ליזום גם באוויר וגם כאשר הוא מתנגש במכשול.

Shot

לאחר ניתוק טיל השיוט Kh-22 מהמטוס, רכיבי ההנעה מתלקחים באופן ספונטני. ברגע זה מתחילה האצה והטיפוס של הרקטות. דמותנתיב הטיסה תלוי בתוכנית שנבחרה מראש. כאשר הרקטה מגיעה למהירות קבועה מראש, תחנת הכוח עוברת למצב פעולה של צעדה.

כאשר תוקפים מטרה נקודתית, ראש הביות עוקב אחר המטרה בשני מטוסים ומוציא אותות בקרה לטייס האוטומטי. כאשר בתהליך המעקב הזווית האנכית מגיעה לערך שנקבע מראש, ניתן אות להעביר את הטיל למצב צלילה על המטרה בזווית אופקית של 30°. במהלך צלילה מתבצעת בקרה על פי אותות ממערכת הביות במישור האנכי והאופקי. מטוס נושאת סיירות בגודל בינוני מזהה במרחק של עד 340 ק"מ, ולכידה וליווי מתבצעים ממרחק של עד 270 ק"מ.

בעת תקיפת מטרות אזוריות, מטוס הנושא קובע את הקואורדינטות של המטרה באמצעות מערכת מכ"ם ואמצעי ניווט אחרים. הציוד המשולב של הרקטה פולט גלים אלקטרומגנטיים לכיוון האויב וקובע באופן רציף את וקטור המהירות האמיתי, ומקבל אותם בצורה מוחזרת מחלקי כדור הארץ "הפועלים". מחוון זה משולב אוטומטית לאורך זמן, ולאחר מכן המרחק מהטיל למטרה נקבע באופן רציף ונשמר המסלול שנקבע מהמטוס.

Opportunities

התרגול הראה שטיל X-22, שאת תיאורו אנו שוקלים, הוא אמצעי יעיל מאוד לתקיפת ספינות גם ללא שימוש במטענים גרעיניים. טיל שפוגע בצדה של ספינה גורם נזק שיכול להשבית אפילו נושאת מטוסים.לכן בחוגים צבאיים זה נקרא לא יותר מ"רוצח נושאת מטוסים". טיל X-22 במהירות התקרבות של 800 מ'/שניה משאיר חור בשטח של עד 22 מ'2. במקביל, התאים הפנימיים נשרפים בסילון עד לעומק של עד 12 מטר.

לפי ההנהגה הצבאית הסובייטית, מטוסי Tu-22MZ ו- Tu-95 עם טילי Kh-22 היו האמצעים היעילים ביותר להתמודדות עם ספינות גדולות. במהלך המלחמה הקרה, מטוסים אלה התקרבו באופן שיטתי להרכבים של נושאות נושאות אמריקאיות על מנת לתעד את השפעות ההפרעה האלקטרונית של ארה ב. נווטים שהשתתפו בפעולות הסיור הללו ציינו את היעילות הגבוהה של הגנות אמריקאיות. לדבריהם, סימני המטרה על התצוגות ממש נעלמו בתוך ענן צפוף של הפרעות. לצורך הפעולות האפקטיביות של התעופה הסובייטית בתנאים כאלה, פותחה אסטרטגיית תקיפה, שבה משוגרים תחילה טילים עם ראשי נפץ גרעיניים, אשר מכוונים לא למטרה מסוימת, אלא למערך כולו. לאחר מכן, משוגרים טילים פשוטים, שלפי מומחים אמורים למצוא מטרות ששרדו ולפגוע בהן.

המאבק במערכות ההגנה האוויריות של האויב כולל מספר אמצעים: התקפה של מספר קבוצות, הפרדת נושאות טילים וכלי טיס המכסים אותם, תמרון בזמן התקפה ועוד ועוד. התקיפה יכולה להתבצע על ידי התקרבות מצדדים שונים, בנייה מחדש, התקפה חזיתית או השבתה רצופה של ספינות אויב. לפעמים בולטת קבוצת מטוסים מסיח דעת.

Teachings

לפני תחילת שנות ה-90 ירי חי לעברמטרות ימיות בוצעו באזור הכספי. לשם כך, צוותים משדות תעופה מרוחקים נאלצו לעבור קרוב יותר למגרש האימונים. עם הזמן נסגר אתר הניסויים בים הכספי, שפעל משנות ה-50, עקב זיהום משמעותי של הים על ידי שברי טילים ומטרות. גם ארגון הירי לעבר מגרש האימונים של אחטובה, שיצא לקזחסטן, הפך לבלתי אפשרי.

לאחר כמה שנים, הירי התחדש בטווחי ירי שצוידו לאחרונה. לסידורם, נבחרו שטחים עצומים מאוכלסים בדלילות, שבהם לא ניתן היה לדאוג מההשלכות של החמצות. שטחים אלו היו מצוידים בנקודות בקרה ועמדות מדידה טלמטריות. בסוף יוני 1999, מטוסי Tu-22MZ מהדיוויזיה האווירית של קירקנס בים הצפוני, במהלך ניסויי West-99 שנערכו בחלק הצפוני של הפדרציה הרוסית, שיגרו טילים בים ברנטס. יחד עם ספינות הצי, הם נטרלו את ניתוק הכיסוי של אויב דמיוני ממרחק של 100 ק"מ, ואת המטרה העיקרית מ-300 ק"מ. בספטמבר של אותה שנה, מטוסי Tu-22M3 ביצעו ירי למטרה לעבר צי האוקיינוס השקט.

באוגוסט 2000, במהלך ניסויים משותפים של חילות האוויר של הפדרציה הרוסית ואוקראינה, טסו זוג מטוסי Poltava Tu-22M3 צפונה ויחד עם 10 מטוסים רוסיים תקפו מטרות במגרש האימונים ליד נובאיה זמליה. שבועיים לאחר מכן, במסגרת תרגילי תעופה והגנה אווירית משותפים, שיגר צוות מפציץ אוקראיני טיל מטרה, שיורט ונפגע על ידי מטוס קרב מסוג Su-27.

באפריל 2001, כדי לבדוק את מהימנות הטיל Kh-22,הושק עותק, מאוחסן במחסן במשך 25 שנה. ההשקה הייתה מוצלחת. ירי פחות מוצלח התרחש בספטמבר 2002 ליד צ'יטה - עקב כשל בהנחיה נפלה הרקטה על שטח מונגוליה, מה שהוביל לשערורייה ולתשלום פיצויים. טעות דומה אירעה בקזחסטן, שם נפלה רקטה ליד כפר.

לשינוע טילים בשדות תעופה, נעשה שימוש בעגלות תובלה מיוחדות מסוג T-22, שגלגליהן האחוריים, הודות להידראוליקה, יכולים "לכריע", ובכך לאפשר לגלגל מוצר מגושם מתחת למטוס עם א. מרווח מינימלי. כננות חשמליות חזקות משמשות לתליית הטיל הכבד Kh-22, שמאפייני הביצועים שלו מאפשרים לו להתמודד עם הספינות הגדולות ביותר.

בעיית תדלוק

טיל השיוט X-22 תפס מקום מיוחד בטכנולוגיית הטילים הלאומית ובתעופה. יתרונותיה העיקריים הם: חיי שירות גבוהים (בשנת 2017 חגגה הרקטה 50 שנה להיווסדה) וגיוון השימוש. בניגוד לאנלוגים הפועלים על סוג מטוס בודד, ה-Kh-22 חימוש שלושה מטוסים בו-זמנית: Tu-22K, Tu-22M ו-Tu-95K-22.

לטיל יש גם חיסרון משמעותי, שלא בוטל לחלוטין אפילו ב-50 שנה - התאמה מבצעית נמוכה הקשורה בשימוש במנוע נוזלי. הרעילות והאכזיות של מרכיבי תערובת הדלק הופכים את הבטחת מוכנות הלחימה של הטילים לבעייתית. אחסון לטווח ארוך בצורה מלאה היה בלתי אפשרי בגלל עמידות המבנה הנמוכה בפני קורוזיה. ואפילו שימוש במעכבי קורוזיה אינו פותרבעיה.

האמצעי היעיל ביותר למאבק בתהליכי קורוזיה היה הכנסת מילוי אמפולות בעזרת ציוד מיוחד. שיטה זו כוללת שאיבת המחמצן ממיכלים אטומים לתוך מיכל הדלק בלחץ, ללא מגע עם הסביבה החיצונית. התדלוק נעשה מיד לפני הירי. אחסון רקטות מצוידות אינו מקובל. טכנאי תדלוק רקטות חייבים ללבוש חליפת מגן מיוחדת מעל כפפות צמר, גומי עבות וכיסויי מגפיים מחומר עבה. בנוסף, עליהם ללבוש מסיכת גז מבודדת ללא תקלות. תהליך התדלוק מתרחש כאשר מנתח הגז מופעל, רושם דליפות.

ביחידות מנסים להימנע מהפעלת רקטות תדלוק בגלל עמלנותה, לכן טיסות אימון על מפציצים מבוצעות לרוב עם רקטות לא מתודלקות. באופן מלא, הם מוכנים רק לפני השקות המבחן, שמתבצעות במחנות אימונים 1-2 פעמים בשנה. שיגור נשק כזה הוא משימה אחראית ביותר, ולכן רק צוותים מאומנים בעלי ניסיון עשיר רשאים להשתמש בו.

מפרטים

לסיכום האמור לעיל, בואו ננתח את המאפיינים העיקריים של טיל השיוט Kh-22 Burya:

1. אורך - 11.65 מ'
2. גובה עם קילו מקופל - 1.81 מ'.
3. קוטר גוף המטוס - 0.92 מ'.
4. מוטת כנפיים - 3 מ'.
5. משקל התחלתי - 5, 63-5, 7 ט.
6. מהירות טיסה - 3, 5-3, 7 M.
7. גובה הטיסה– 22, 5-25 ק"מ.
8. טווח ירי - 140-300 ק"מ.
9. גובה יישום - 11-12 ק"מ.
10. ראש נפץ: תרמו-גרעיני או חומר נפץ-מצטבר גבוה.
11. דחף מנוע - עד 13.4 קילו-נוטר.
12. רזרבת דלק - 3 ט.