2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-17 18:51
איכות המנוע וכל מערכת הדלק מושפעת לא מעט מתכונות הדלק. כיום, יצרנים ברוסיה מציעים גם סולר GOST 305-82. התקן הממלכתי, שפותח עוד ב-1982, כבר מיושן, כמו, אכן, הדלק עצמו, שעד לאחרונה הופק על פיו.
GOST 305-82
נוצר עוד בברית המועצות, תקן זה, המסדיר את ייצור הסולר, הוא בין-מדינתי. הוא מגדיר הן את תנאי הייצור הטכניים והן את מאפייני הדלק, אשר נועד למכוניות, יחידות תעשייתיות וספינות עם מנועי דיזל מהירים.
דלק מודרני, המיוצר על פי תקנים אירופיים בינלאומיים, הוציא כמעט מהשוק סולר, שלצורך ייצורו נעשה שימוש ב-GOST הישן. דלק יורו דיזל, חוץ מזהבעל ביצועים גבוהים משמעותית, והוא גם הרבה יותר ידידותי לסביבה.
עם זאת, גם היום מאמינים (לפחות במרחב הפוסט-סובייטי) שלדלק, שבו ניתן להשתמש בתוספים מותרים שונים, יש כמה יתרונות בשל הרבגוניות שלו וטווח טמפרטורת ההפעלה הרחב שלו.
היקף היישום
דלק דיזל (GOST 305-82) שימש עד לאחרונה לציוד צבאי, חקלאי, ספינות דיזל ומשאיות בסגנון ישן.
דלק זה שימש לחימום מבנים נמוכים הממוקמים רחוק מאספקת ההסקה המרכזית. השילוב של מחיר נמוך ויעילות אנרגטית גבוהה מספיק אפשרו לחסוך בעלות אחזקת בתים.
למה בעבר? תקן המדינה של 1982 הוחלף ב-GOST 305-2013, שנכנס לתוקף בינואר 2015. והוא מציין בבירור שדלק סולר GOST 305-2013 אינו נמכר דרך תחנות תדלוק ציבוריות ומיועד למנועי מהירות גבוהה וטורבינות גז הן בארץ והן במדינות איחוד המכס (קזחסטן ובלארוס).
היתרונות העיקריים
אז, היתרונות העיקריים הם צדדיות וטמפרטורות הפעלה. בנוסף, היתרונות של הסולר הישן והטוב הם האמינות התפעולית שלו, שהוכחה במשך עשרות שנים; אפשרות אחסון לטווח ארוך ללא הידרדרות של מאפיינים טכניים; הגדל את כוח המנוע.
דלק דיזל GOST 305-82 מסונן בקלות, מכילכמות זניחה של תרכובות גופרית ואינה הורסת חלקי מנוע.
היתרון הבלתי מעורער של סולר הוא המחיר הנמוך שלו בהשוואה לסוגים אחרים של דלקים נוזליים.
פגם עיקרי
החיסרון העיקרי של הדלק, שבגללו, למעשה, השימוש בו מוגבל, הוא מעמד סביבתי נמוך. דלק דיזל GOST 305-82 (2013) שייך לכיתה K2. והיום, אפילו סוגי דלק בדרגות איכות הסביבה K3 ו-K4 אסורים להפצה בשטח הפדרציה הרוסית.
ציוני דיזל
ה-GOST הישנה קבעה שלוש דרגות דלק, החדשה - ארבע. כמו כן, טווחי הטמפרטורות של השימוש והמאפיינים שלהם שונים במקצת.
פרמטרים (GOST) של סולר קיץ (L): טמפרטורת הפעלה - ממינוס 5 מעלות צלזיוס, נקודת הבזק למנועי דיזל למטרות כלליות - 40 מעלות צלזיוס, עבור מנועי גז, טורבינות ימיות ודיזל - 62 מעלות צלזיוס.
אותה נקודת הבזק לדלק בין-עונתי (E) שטמפרטורות הפעולה שלו מתחילות במינוס 15°C.
דלק חורף (W) משמש בטמפרטורות של עד מינוס 35°C ועד מינוס 25°С. ואם בתנאים הטכניים של 1982 טווח טמפרטורות ההפעלה נקבע לפי נקודת היציקה של הדלק, אז המסמך החדש מתייחס לטמפרטורת הסינון - מינוס 35 מעלות צלזיוס ומינוס 25 מעלות צלזיוס, בהתאמה.
ניתן להשתמש בדלק דיזל Arctic (A) GOST 305-82 מטמפרטורה של מינוס 50°C. במסמך החדש, הגבול הזה הועלה בחמש מעלות, זה נקרא כבר מומלץטמפרטורה מ-45°C ומעלה.
סוגי דיזל
דלק דיזל GOST 52368-2005 (EURO) מחולק לשלושה סוגים לפי תכולת המסה של גופרית:
- I - 350mg;
- II - 50 מ"ג;
- III - 10 מ"ג לק"ג דלק.
ב-GOST 305-82, סולר מחולק לסוגים בהתאם לאחוז הגופרית:
- I - דלק של כל המותגים, ששיעור הגופרית בו אינו עולה על 0.2%;
- II - סולר עם תכולת גופרית לדרגות L ו-Z - 0.5%, ולדרגה A - 0.4%.
GOST 305-2013 החדש, המתקרב לסטנדרטים בינלאומיים, מחלק את הדלק לשני סוגים לפי תכולת המסה של גופרית, ללא קשר למותג. סוג I מתייחס לדלק עם תכולת גופרית של 2.0 גרם, וסוג II - 500 מ"ג לק"ג דלק.
אפילו סוג II מכיל פי 1.5 יותר גופרית מדלק בתקן בינלאומי מסוג I.
כמות גדולה של גופרית היא פליטה מזיקה לאטמוספירה, אבל גם תכונות סיכה טובות של הדלק.
סמלים
ב-GOST 305-82, הדלק סומן באות גדולה L, Z או A (קיץ, חורף או ארקטי, בהתאמה), חלק המוני של גופרית, נקודת הבזק של קיץ ונקודת יציקה של דלק חורף. לדוגמה, Z-0, 5 מינוס 45. ציונים מהגבוהים ביותר, ראשונים או בלעדיו, המאפיינים את איכות הדלק, מצוינות בדרכון של המנה.
דלק דיזל (GOST R 52368-2005) מסומן באותיות DT, הציון או הכיתה מצוינים בהתאם לערך יכולת הסינון וטמפרטורות העננים, וכןגם סוג דלק I, II או III.
לאיחוד המכס יש מסמך משלו המסדיר את הדרישות לדלק, כולל הסמל שלו. הוא כולל את האות DT, כיתה (L, Z, E או A) וגורם סביבתי מ-K2 עד K5 המראה את תכולת הגופרית.
מכיוון שיש הרבה מסמכים, מושג הציון שונה בהם, והמאפיינים מצוינים בפירוט רב יותר בדרכון האיכותי, כיום לא נדיר שמפרסמים הודעה כמו "מכירת צינור סולר דרגה 1 GOST 30582005". כלומר, כל הפרמטרים ואיכות הדלק עומדים בתקן המצוין, למעט תכולת הגופרית.
מאפיינים עיקריים של סולר
מדדי הביצועים החשובים ביותר המאפיינים דלק סולר GOST 305-82 (2013) הם: מספר צטאן, הרכב שברים, צפיפות וצמיגות, מאפייני טמפרטורה, שברי מסה של זיהומים שונים.
מספר Cetane מאפיין את דליקות הדלק. ככל שמדד זה גבוה יותר, כך עובר פחות זמן מהזרקת הדלק לצילינדר הפועל ועד לתחילת הבעירה שלו, ולכן, זמן חימום המנוע קצר יותר.
השלמות של שריפת הדלק, כמו גם הרעילות של גזי הפליטה, תלויה בהרכב השבר. במהלך הזיקוק של סולר, רגע הרתיחה המלאה של כמות מסוימת של דלק (50% או 95%) קבוע. ככל שהרכב החיכוך כבד יותר, טווח הטמפרטורות צר יותר וסף הרתיחה נמוך יותר, מה שאומר שההצתה העצמית של הדלק בתא הבעירה מתרחשת מאוחר יותר.
צפיפות וצמיגות משפיעים על תהליכיםאספקת דלק והזרקת דלק, סינון דלק ויעילות.
זיהומים משפיעים על בלאי המנוע, עמידות בפני קורוזיה של מערכת הדלק, הופעת משקעים בוערים בה.
טמפרטורת גבול מסנן היא הטמפרטורה הנמוכה שבה דלק מעובה מפסיק לעבור דרך מסנן עם גודל רשת מסוים. מחוון טמפרטורה נוסף הוא נקודת העננים שבה פרפין מתחיל להתגבש, כלומר הסולר הופך מעונן.
מאפיינים GOST 305-2013 קובע זהה עבור כל הכיתות: מספר צטאן, חלק גדול של גופרית, חומציות, מספר יוד, תכולת אפר, פחמול, זיהום, תכולת מים. ההבדלים מתייחסים למחווני טמפרטורה, צמיגות וצפיפות הדלק. ל-GOST 305-82 היו גם הבדלים בקיבולת הבישול.
דרישות טכניות לדלק דיזל
אז, מספר הצטאן עבור כל דרגות הדלק הוא 45, תכולת הגופרית היא 2.0 גרם או 500 מ"ג לק"ג. אלו הם האינדיקטורים החשובים ביותר המאפיינים את הדלק.
צפיפות הסולר לפי GOST משתנה מ-863.4 ק"ג/מ"ק. מ 'לדרגות דלק L ו-E עד 833, 5 ק"ג / מ"ק. מ' לדרגה A, צמיגות קינמטית - מ-3.0-6.0 מ"ר. מ"מ/שנייה עד 1.5-4.0 מ"ר. מ"מ/שניות בהתאמה.
הרכב השבר מאופיין בטווח טמפרטורות שבין 280°C ל-360°C עבור דלק מכל הדרגות, למעט הקוטב הצפוני, שבו נקודת הרתיחה נעה בין 255°C ל-360°C.
המאפיינים (GOST חדש) של סולר קיץ אינם שונים מהמאפיינים של דלק מחוץ לעונה, למעטהגבלת טמפרטורת יכולת הסינון.
נקודת הבזק של דלק חורף למנועי דיזל למטרות כלליות היא 30°С, עבור מנועי גז, טורבינות ימיות ודיזל - 40°С, ארקטי - 30°С ו-35°С בהתאמה.
הבדלים בין דיזל GOST 305-82 (2013) לבין EURO
אפילו בשנת 1993, תקני האיכות האירופיים קבעו מספר צטאן של לפחות 49. שבע שנים מאוחר יותר, התקן שקבע את המאפיינים הטכניים של דלקי EURO 3 קבע אינדיקטורים מחמירים יותר. מספר הצטאן צריך להיות יותר מ-51, חלק המסה של הגופרית צריך להיות פחות מ-0.035%, והצפיפות צריכה להיות פחות מ-845 ק ג לקוב. מ' התקנים הוחמרו ב-2005, וכיום התקנים הבינלאומיים שנקבעו ב-2009 בתוקף.
היום, רוסיה מייצרת סולר GOST R 52368-2005 עם מספר צטאן מעל 51, תכולת גופרית נמוכה מ-10 מ"ג/ק"ג, נקודת הבזק מ-55°C, צפיפות נעה בין 820 ל-845 ק"ג/קוב. מ' וטמפרטורת סינון מפלוס 5 למינוס 20°С.
אפילו בהשוואה בין שני האינדיקטורים הראשונים, אנו יכולים להסיק שדלק סולר אינו עומד בדרישות הסביבה המודרניות של GOST 305-2013.
דרישות אבטחה
מכיוון שסולר הוא נוזל בעירה, אמצעי הבטיחות נוגעים, קודם כל, להגנה מפני שריפה. מספיקים רק 3% מהאדים שלו בנפח האוויר הכולל בחדר כדי לעורר פיצוץ. לכן, דרישות גבוהות מונחות לאיטום של ציוד ומכשור. חיווט חשמלי וגופי תאורה מוגנים, משתמשים בכליםרק אלה שאפילו לא מציתים בטעות ניצוץ.
חשוב לעמידה בתקנות הבטיחות ותנאי האחסון של סולר GOST 305-82 (2013) הם מדדי טמפרטורה לגבי יכולת הבעירה.
| מותג הדלק | טמפרטורת הצתה אוטומטית, °С | מגבלת דליקות בטמפרטורה, °С | |
| top | lower | ||
| קיץ, מחוץ לעונה | 300 | 119 | 69 |
| חורף | 310 | 105 | 62 |
| Arctic | 330 | 100 | 57 |
חשוב במיוחד להקפיד על אמצעי בטיחות ומשטרי טמפרטורה במקומות של אחסון ארוך טווח של אלפים רבים של טונות של סולר, למשל, בתחנות כוח.
מפרטים של סולר לתחנות כוח
תחנות כוח דיזל עדיין משתמשות בדלק לפי GOST 305-82. הציוד עליהם מותקן הן בייצור מקומי והן מחו ל.
יצרנים זרים אינם ממליצים, אך אינם אוסרים שימוש בדלק סולר GOST 305-82 (2013) עם תכולת גופרית גבוהה של 0.5% ו-0.4%.
לדוגמה, חברת F. G. Wilson ממליצה על הדרגות הגבוהות והראשונות של כל דרגות הדלק עם מספר צטאן של 45 או יותר,תכולת הגופרית היא לא יותר מ-0.2%, מים ותוספים - 0.05%, צפיפות 0.835 - 0.855 ק"ג / מ"ק. dm. מאפיינים אלו תואמים לדלק מסוג I GOST 305-82 (2013).
בחוזה לאספקת סולר לתחנת הכוח יש לציין את התכונות הפיזיקליות והכימיות שלו: מספר צטאן, צפיפות, צמיגות, נקודת הבזק, תכולת גופרית, תכולת אפר. זיהומים מכניים ומים אינם מותרים כלל.
כדי לבדוק את איכות הדלק שסופק ותאימותו למגבלות שנקבעו בתקן המדינה, נקבעים תכולת הזיהומים הבלתי רצויים ונקודת ההבזק. אם יש כשלים בפעולת הציוד וחלקיו נשחקים באופן אינטנסיבי, נקבעים גם אינדיקטורים אחרים.
GOST 305-82 מיושן והוחלף, אבל המסמך החדש, שנכנס לתוקף בתחילת 2015, לא שינה בצורה כל כך בולטת את הדרישות לסולר למנועים מהירים. אולי מתישהו דלק כזה ייאסר לשימוש כליל, אבל היום הוא עדיין בשימוש הן בתחנות כוח והן על קטרי דיזל, ציוד צבאי כבד ומשאיות, שצי המטוסים נשמר מאז ימי ברית המועצות.
מוּמלָץ:
דלק מוצק הוא סוגים, מאפיינים וייצור של דלק מוצק
דלק מוצק לא מאובן המבוסס על עץ ופסולת תעשייתית - דלק משתלם ויעיל. השוק המודרני מציע מגוון רחב של דלקים מוצקים, הנבדלים ביעילות ובמאפיינים
אקדח דיזל: ביקורות וקריטריונים לבחירה. אקדח דיזל של חימום עקיף: מאפיינים טכניים
אקדח חום הדיזל אידיאלי לחימום מהיר של אתר בנייה, חקלאות, מחסנים או מתחמים תעשייתיים. מכיוון שהפעלתו מתבצעת על סולר, היא צורכת חשמל אך ורק להפעלת אוטומציה ומאוורר. היתרונות העיקריים של פתרון טכנולוגי כזה כוללים הספק תרמי גבוה יחסית עם ממדים קטנים למדי
דיזל הוא סוגים, ציונים, מותגים, סוגים של סולר
דיזל, שעד לא מזמן היה בשימוש בתעשיות שונות, הולך ונהיה מבוקש יותר, שכן יותר מכוניות נוסעים מיוצרות עם מנועי דיזל, ובעלי רכבים פרטיים צריכים להבין את המאפיינים של דלק זה
ערכות גנרטורים: תחנת כוח דיזל. מאפיינים, תחזוקה, תיקון
המאמר עוסק במערכות גנרטורים של דיזל. המאפיינים של ציוד כזה, הניואנסים של תחזוקה ותיקון נחשבים
צריכת דלק של מטוס: סוגים, מאפיינים, תזוזה, כמות דלק ותדלוק
צריכת דלק של מטוס היא אחד המדדים החשובים לפעולה יעילה של מנגנונים. כל דגם צורך את הכמות שלו, מיכליות מחשבות את הפרמטר הזה כך שמטוס הנוסעים לא יטען במשקל עודף. גורמים שונים נלקחים בחשבון לפני שמתירים יציאה: טווח טיסה, זמינות שדות תעופה חלופיים, תנאי מזג האוויר של המסלול
